听了牛牛的这番话，喜爱奥迪的车迷可能会叫嚣说，那些东西能赚钱吗，真是！大家不必悻悻如此，事实上奥迪和这些两轮车辆，还真的有不少缘分，只是我们了解不多而已。牛牛再次“冒天下的大不韪”，在一个汽车网站大谈自行车和摩托车，展示下个人的顽皮和不羁，哈哈哈！       

        实际上，Audi Design 产品设计中心一直都有自行车和摩托车产品推出，并且通过quattro GmbH经销网络进行销售，但是数量很少，像限量版一般，于是我们自然难以得见。但是熟悉奥迪历史的车迷应该发现，奥迪当初是由几家公司组成奥迪汽车联盟(Audi Union AG)，其中的组成者DKW生产摩托车闻名，而Wanderer（漫游者）公司则是自行车和摩托车生产商，后来的NSU公司也制造自行车。也就是说，奥迪成立之初，它的成员确实有不少两轮交通工具的产品。呵呵，这个公开的秘密你是否知道呢？。

Wanderer（漫游者）自行车

       Wanderer在当初建立奥迪联盟的几间公司里，名气算是小的。这也许是因为漫游者公司从1896年开始就是在自行车中品味成功的原因，一个汽车联盟公司的成员竟然有生产两辆交通工具的。人是不能小看地！1902年开始，漫游者公司也进入了摩托车行业，生产了一款单缸1.5匹马力、最快50公里/小时的铁骑。后来公司针对市场需要升级了这款摩托，推出了带弹簧的版本，增加到4.5匹马力的它时速可以达到80公里/小时，算是很不错的。1910年，漫游者公司推出两缸的摩托车，并且增加了后轮悬架和后轮刹车。

        第一次世界大战的时候，漫游者公司为德国军队提供摩托车和一些零部件，虽然公司很小，但是到1918年，该公司已经销售了超过10,000辆摩托车，并且开始在德国汽车发展的萌芽阶段获得了起步的可能。随着公司逐渐的发展，到1924年漫游者公司已经开始因为制造艺术级的摩托车而闻名，两缸发动机与变速器一体化、链条传动等的设计让很多人对它情有独衷。1929年，漫游者公司的董事长将漫游者的摩托车业务卖给了NSU公司，专心面对四个轮子的汽车业务。

DKW公司

        DKW公司当初并不是生产摩托车起步，1921年它推出的一款单车带有辅助动力，这才算是它首次涉足“摩托车”的一刻。1922年，DKW公司注册为一间机械和摩托制造公司，用了仅仅6年时间，它就成为世界上最大的一个摩托车生产厂家，并且在战争时成为军队大量使用的便宜机动工具。

        在DKW公司发展摩托车的过程中，这个德国公司因为技术的创新而闻名，是两冲程摩托车的主要生产厂家，并且后来DKW大规模地改善了两冲程发动机摩托车，使它的产品成为了人们喜欢的交通工具。其中的RT 125车型成为很多竞争者争相拷贝的对象。

        两冲程发动机在当时被认为不可靠，虽然它质量轻、输出高、结构简单。DKW公司就是看中这些，大力发展两冲程发动机的摩托车，这也实际上造就了DKW在当时摩托车产业中的成功。当DKW公司的摩托车产品发展到很繁盛的时候，工程人员也开始把自己对于两冲程发动机的熟悉运用到它们开始尝试生产的汽车身上，还有，它们也为自行车厂家生产了不少安装好就可以直接驱动自行车行走的小型发动机，应该说DKW在自己擅长的范畴获得了很充分的成绩。当年有一款自行车在使用了DKW的辅助发动机后，时速可以达到40公里/小时，对于很多不富裕的家庭来说，这样的交通工具已经足够了！经过这种尝试以后，DKW也开始自己生产自行车，目的只是为了配合他们广受欢迎的小型发动机的销售。

        技术的创新和领先并不仅仅是DKW公司能快速增长的唯一原因，这间公司还是当时为数不多的所采用授权经销商进行销售的公司，经销商都经过公司的训练，维修售后服务都很有保障，而且他们还创新地推出凭借个人信用度就可以购买摩托车的免担保制度。

         1928年时，德国政府 制定了一条法例，凡是低于200CC排量的摩托车都可以免除上路税，而且可以无执照驾驶。如此的良机，DKW当然不会放过，并迅速推出E200型号摩托车，成为第一个吃到甜头的公司。而且他们还为旧的车型推出了一个转换器，可以让以前不符合标准的产品变得可以符合法例要求，这无疑大大地增加了DKW的销量，成为当时摩托车行业的佼佼者。德国当时65%的摩托车都是产自DKW，或者是由DKW发动机驱动，超过60家德国摩托车厂家都是使用DKW的发动机，由此可见DKW产品的受欢迎程度和霸主地位。仅仅在1928一年，产量就从5000辆上升到65,000辆，可谓全线飙升！

        产品的统治地位，还不是DKW公司唯一值得骄傲的地方。对于摩托车运动的积极参与，也是DKW公司愈发出名的原因。1925年，DKW公司已经建立了一个赛车部门，专门负责设计可以参赛的摩托车，这在当时，是十分轰动的举措。后来的比赛成绩也证明了DKW公司不仅决策正确，而且产品也十分优秀，屡屡获得比赛胜利。

        1928年开始，DKW也开始进入汽车的生产，它的实力令它很快收购了霍希（Horch）的奥迪工厂，于是从1931年后标着DKW的汽车也开始从奥迪的生产线上滚滚而下。到1938年，世界摩托车的三分之二的产量来自德国厂家，而至少三分之一的产量来自DKW，从123cc到494cc，DKW的产品雄霸一时。

        第一次世界大战的来临，给奥迪联盟包括DKW在内的公司都带来剧变，公司设施在战后都成为落后的废铁，重建在所难免。经过努力，1949难，DKW重新振作并推出了RT 125摩托车，仅仅两年，新的DKW公司又回来了，销量突破30,000，大大满足了战后德国家庭对于经济型交通工具的需求。

       50年代的时候，DKW公司内部的摩托车业务依旧繁荣，大量型号的产品和新技术都在那时候出现。并且为了扩展产品线，包括带三挡变速器的机动脚踏自行车在内的多种产品都相继出现在DKW的生产线上，为了向人们显示DKW已经从战火中浴火重生，DKW公司决定要重回赛车场，1950年时，H.P. Muller作为DKW的赛车手赢得了125cc的冠军， Ewald Kluge和Siegfried Wunsche也分别为DKW获得了250CC和350CC组的冠军。但是之后的几年，摩托车市场的相对萎缩令DKW和其他一些摩托车厂商决定缩减对摩托车赛事的投入，逐渐地，DKW开始慢慢退出摩托车赛事。

         尽管如此，我们已经可以看到，就是在战后的一段时日里，奥迪联盟的成功当中，的确有来自不少两辆交通工具的功劳。自行车、摩托车和机动自行车都曾经是奥迪联盟的一个主力盈利点，最终的衰落，其实还是因为像大众公司那样的公司开始推出经济型的小汽车，大大分割了摩托车对于大家的吸引力。认识到市场的趋向不可逆转的时候，奥迪联盟在被奔驰收购之后很快就将自己的摩托车生产设备卖给了维多利亚公司，正式推出摩托车业务。（奥迪曾经被奔驰收购，不过奔驰最后将它卖给了大众）

NSU公司

        1886年，以生产针织机为主的NSU公司推出自己的第一款自行车，到1892年，NSU将自己的针织机器的生产束之高阁，不干了，开始扩展自己的自行车生产。1901年，该公司已经全面进入摩托车和自行车产业。最早的NSU摩托车使用的是瑞士的Zedel引擎，1903年的时候，NSU才开发出自己的引擎。自行车和摩托车，NSU公司将这两个产品同时进行销售，除了德国可以买到，在苏黎世、巴黎和莫斯科都能够买到，让人惊讶。第一次世界大战之前，NSU已经成为德国摩托车出口量第一的公司。甚至在巴西圣保罗的警卫队使用的摩托车都是来自NSU的。

        1905年，NSU开始进入汽车业，虽然自行车和摩托车还在公司的业务中占有相当的比重。比起DKW，NSU公司对进入摩托车赛事更加坚决，从1901年第一款摩托车下线后，NSU开始在各大摩托车大赛中参加比赛，比赛，比赛。。。。然后又不断获胜，获胜。。。因此当时人们提到NSU，难免想到它成功的赛车。

         Gertrud Eismann，这是首批参加摩托车赛事的女性车手之一，她曾驾驶着2匹马力的NSU摩托车参加了长距离耐力赛并且获得胜利，赢得了公众的关注，也令NSU公司的摩托车受到欢迎。后来Eismann女士代表奥迪联盟的另一个成员霍希公司参加比赛。

         一战后，NSU为了生存，开始生产汽车和一些零部件。1920年，战后的首部摩托车再次走下NSU生产线，同时一款曾在战争期间为军队生产的摩托车也下线，因为经过战争证明该车十分耐用。1924年，带有全新避震叉的新型号摩托车下线。1931年，公司的第一款两冲程发动机摩托车面世。NSU发展得很顺利，到了1936年的柏林国际汽车和摩托车展览会上，NSU推出的100cc排量名为“Quick”的摩托车可以针对男性和女性不同使用者提供不同的车架，这款车大获成功，卖出25万辆，是NSU最成功的一款摩托车。

         第二次世界大战的时候，NSU使用了欧宝引擎，为德国军队提供交通工具。但是战后，NSU还是和其他公司一样，不得不进行重组，只是规模大小而已。但是比起DKW幸运，NSU营业情况恢复地比较好，不仅新产品较多，而且大力开发出口业务。1955年，NSU公司达到了自己产量的高峰，5万辆自行车和30万辆机动两轮车（含摩托车和机动自行车）。       

          和DKW一样，NSU公司意识到汽车已经慢慢成为欧洲人的新热门交通工具，1957年的时候NSU重返汽车市场，并且在1963年时将自行车业务卖给了自行车。三年后两轮车业务淡出了NSU的经营范围。最后一款NSU Quick车型于1966年下线，之后我们再也看不到Quick的身影。据估计，NSU生产的自行车车超过1,750,000辆，机动两轮车达到2,300,000辆，这是当时无法复制的成功！

       当然，逾半个世纪多了，我们已经无法在市场上找到DKW、NSU等的摩托车或者自行车，博物馆里还有可能看到。这些种种怀念和好奇的痕迹只能徜徉在牛牛的车库里，让我们一起感叹一番。目前的奥迪也有自行车推出，他们来自“quattro GmbH” 。有人可能觉得这个名字陌生，其实它就是奥迪的运动车辆设计制造部门，奥迪的RS 6, RS5等等，就是来自它的手笔。作为奥迪公司技术的顶尖运用部门，它也成为今日“奥迪”自行车的设计者和制造者。尽管是一辆自行车，但是挂上“奥迪”的四环品牌，其定位、性能和做工都是走高端路线，这点不能改变。由奥迪设计中心执笔画图，通过使用奥迪铝材设计中心制造的轻量化铝质框架作为车架的奥迪自行车，至少在材料上具备了和奥迪A8和兰博坚尼Gallardo相同的元素，从这点上来看，其价值不菲也在情理之中。从图片中看到的设计独特、用材精良的奥迪自行车并不由奥迪自己进行生产，奥迪将生产工作外包给一间合作伙伴，Merida and Centurion Germany GmbH公司，进行生产。而自行车的齿轮等部件由另一个伙伴Rotwild公司提供。奥迪自行车目前有四个型号系列，其中三个为专为爬山设计的爬山单车，只有一种是为城市道路设计的City系列。作为一款自行车，这些产品或者不是入门级的价格，而且你还很难从欧洲以外的地方购买到，并且恐怕买到了，也需要自己扛回家。但是如果你既是奥迪的车迷，又十分喜欢自行车运动，那奥迪自行车无疑成为了你最好的一个选择！（感觉我在卖广告一般，晕！）

        摩托车虽然在今日的关注程度不及汽车，但是在国外的不少国家，它也已经从一种大众交通工具，变成了一种奢侈生活方式的代表。在了解了奥迪的摩托车历史之后，不少人都希望用新的方式来诠释奥迪摩托车在21世纪的模样。汽车设计师Bertrand Bach就用自己的设计来充分展示了自己心中的奥迪摩托车的形象。2003年采用3D软件设计的奥迪摩托概念车彰显出奥迪的设计理念“Lead Through Technology”，极其简练的结构令这款运动型概念车动感十足。值得注意，就是这个设计来自Bach个人的作品，他并非为奥迪工作，而奥迪也从来没有公布过自己会生产摩托车。不管车迷是否觉得惋惜，我们至少在近几年不会看到奥迪摩托车的出现。

        21世纪的今天，其实自行车也好，摩托车也好，作为汽车公司的副产品，它们自然不是拿来维持汽车公司的盈利和门面的东西，它们仅仅是作为一种汽车世界的附属品出现，成为汽车品牌的奢侈象征，也蕴含了汽车公司对于机械技术的尖端掌握和对于时尚的敏锐触觉，它们比起汽车块头小很多，但却是时尚的代言人，做工精细，技术先进，还因为自己身上的那个世界闻名的LOGO而标得不低的身价。而联想起宝马的自行车和摩托车，我们不得不相信，两轮也疯狂！

（完）转载须得到牛牛许可！