让我继续纸上谈兵。拿着图片欣赏这款尚未上市的运动型两厢车，的确感受到阿尔法罗密欧激情浪漫的一面。仅仅500辆Brera S会走下意大利人的生产线，它们将全部面向英国市场销售（终于知道为什么和Prodrive合作了）——这里是欧洲最大的轿跑车市场之一——以便喂饱类似Topgear和Fifth Gear主持人们这样挑剔的评家和买家，Prodrive已经表示，新Brera S的底盘调校的目的是让英国人在颠簸的沥青路上大喊“TMD”，然后在道路情况稍微乐观的地方，彻底发挥阿尔法罗密欧擅长的操控优势，成为最具驾驶快感的量产两厢轿跑车之一。

        很有雄心的策略和说法，我不怀疑其底盘的超强实力，同时对于其搭配的185匹马力的2.2L直列4缸发动机和260匹马力的3.2L V6发动机更是颇有好感，尤其是后者正是我们在国外试驾的车型。阿尔法罗密欧家族唯一的SUV车型Crosswagon Q4体内的那套四驱系统被减重100公斤以便更适合Brera S的体形和价格，而前轴上的电子差速器并没有因成本而省却，这无疑是好消息。Prodrive更换了不少底盘的零件，包括比起原装弹簧硬50%的知名Eibach弹簧件（直接令车身降低10毫米），同时搭配上同样知名的Bilstein减震器。与普通Brera截然不同的悬挂回弹系数、坚硬程度和底盘高度，促使Brera S的车身侧倾降低至跑车的程度。红色的Brembo刹车系统象征了无数车迷的改装梦想，而19英寸的剃刀型铝合金轮圈的造型有点类似8C Competizione这款阿尔法的超级跑车，外面裹着特制的Pirelli P Zero Nero运动扁平胎，抓地力和它的造型一样，中看中用。排气管的声调处理不知道Prodrive是否有参与，但是肯定也是特别调校过。

        好了好了，一堆的技术特点罗列在上，那Brera S到底开起来感觉如何？

        眼尖的你肯定会发现Brera S搭载的V6发动机的动力与普通Brera一样，并没有进行特别的提升。直道上的Brera S用了7秒才完成静止到百公里时速的冲刺，这成绩并不出众，至少与我对它至少是5.5秒的期望值差得甚远。电子限速器将车辆极速控制在260公里/小时，这还不是关键，关键的是Brera S竟然肥得超过了1.5吨，它肯定需要更为强劲的动力来使它动作更敏捷。标着“S”的Brera竟然没做到！

        不要这么快就给Brera S判死刑。动力上虽然加分不多，但是你一旦握住Brera S的方向盘，你会情不自禁爱上它。不敢你如何蹂躏Brera S，它从来不会显得自己是一个肥胖的两厢轿跑车，沉稳的步伐从来不会在弯道前显出任何的蹒跚和摇晃，在某些高速弯道中普通版的Brera早已仪态大失，转向不足的问题限制了你继续冒险的念头，而Brera S的车头依旧保持良好的循迹能力，极限高得让你感到心寒。我已经不敢挑战它的极限能去到什么地方，因为我不敢与这个受到Prodrive眷顾的意大利小伙子斗法。转向的感觉，哦天啊，手感极其出色，清晰得让人佩服，回馈力也十分到位——这些都让人印象十分深刻，也体会到Prodrive为什么被英国人称为底盘大师。

         普通的弯道肯定无法考验这款高性能轿跑车的实力了。我们找到了一条赛道进行短暂的租用和试驾，结果证明了：Brera S充其量还是一辆街道版的高性能车，绝对不能满足赛道飙车的严格要求。它的身体在激烈的赛道狂奔中显得拖沓和迟缓。让人吃惊的是Brembo的刹车碟竟然也出现惊人的刹车力衰减。平心而论，Brera S在普通道路上乐趣无穷，绝非普通轿跑车所能及，但是不要逼迫它做过于极端的赛道尝试，要知道大部分人都不会在赛道上开着自家的车死命地折磨，何必呢？除非你是纯粹的狂热飙车份子，但是那样的话美丽且性感的Brera S不会是你的选择，那些貌不惊人的三菱EVO或者斯巴鲁WRX STi经过改装后更符合你的要求。

         我还是欣赏阿尔法罗密欧为Brera S所做出的努力。运动版车型往往被一些厂家用于促销作用，却没有真正做出机械性能上的提升，而Brera S无疑是一款认真的运动型产品。这对于我们这些认真测试的编辑而言，无疑是最大的亮点，却有可能成为它不得不去牺牲的特性：舒适性。是的，你决定掏钱成为500位Brera S车主之一时，就需要放弃舒适的想法。甚至Brera本身的设计就没有太多实用性可言，倾斜的C柱和车尾没有营造太多的车内空间和行李空间，但是它足够性感，何况V领尾窗如同低胸晚礼服，绝对正点，让别人忍不住尾随在车后想一窥芳泽（但是却被Brera S甩得不见踪影，这是肯定的）。内饰简直让人叫好，黑色真皮和银色镀铬装饰成为最合适的材料和色调，彰显Brera S的运动本色，车内所有的仪表灯均为红色，与方向盘上、座椅上的红色拉线互相呼应，成为点燃激情的最佳触发器。怎么形容呢，仪表盘、方向盘、中控台都让人无法挑出什么设计上的瑕疵，绝对属于运动化的风格。车身上的“S”标帜则让路人可以区分这辆车和普通Brera的区别。

        绝佳的设计，吸引人的内饰，震撼人的驾驶感觉，还算不错的动力，这就是我对Brera S的概括。俗话说，来者不善，善者不来，这句话用来形容运动型两厢车市场，十分贴切。在国外也好，在现在国内也罢，两厢车成为主流是不争的事实，平民的价格、实用的特征、经济的养护费用等等，这些都是两厢车成为国民车的优势。但各个品牌推出的两厢车具有严重的同质化问题，当汽车产品丰富到一定程度，市场消费观成熟到某个阶段，就会浮现出大量来自消费者的个性化需求。国外蓬勃发展、百花齐放的改装车市场就是最好的例子。而还有一部分人，比如我，可能对于改装的兴趣不大，于是只能是寄望于厂家推出高性能版本或者运动版本。仅仅挂一个“S”的标帜简单，如何能从内到外体现运动型轿车的魅力，才是艰难的。好在阿尔法罗密欧不愁这个问题，运动对于它而言似乎轻而易举，何况还能与Prodrive这样的公司合作。唯一留给Brera S的疑问是：它还是以往那辆小问题不断需要经常进厂维修的悲情罗密欧吗？

        我不知道。只有那500名车主和阿尔法的人知道。【完】