野蛮美学——海外首试道奇Challenger SRT8

野蛮美学——海外首试道奇Challenger SRT8

文/配图:牛牛 ◎ 2008-6-14 腾讯专稿，转载请注明腾讯出处及作者，违者必究

美国车坛近年来复古风刮得正猛，几大巨头都乐此不疲推出具有复古风潮的车型，让我们重温当年的经典肌肉车型，比如福特有野马，雪佛兰有Camaro，现在轮到道奇了，当年红遍美利坚、在电影屏幕上创造无数经典的道奇标帜车型Challenger再获新生！

这是一款你必须带着感情去体验的经典美国车。即便离1970年Challenger的首发时间已经过去了38年，它所代表的美国精神和汽车文化依旧在今日盛行不衰。更何况2008款的Challenger披上现代技术的外衣后，仍然忠贞不渝地坚守了38年前的那份粗犷不羁的性情。身段依旧熟悉，细节更加精细，新Challenger高举着成功的复古大旗向我们走来。最重要的是，它会让我们忘记了同样是走复古重生路线但在所谓的创新包装后啥都不是的失败者——道奇Charger。

说老实，道奇Challenger和雪佛兰Camaro采取了同样的重生方式：先借概念车名义推出，然后收获美国民众潮水般的欢呼声后迅速推出市场，两者都最大力度地保留了几十年前经典车型的身材和比例，虽然和概念车相比已经在某些细节方面针对量产做出了妥协，但依旧原滋原味，魅力十足，尽管从表面上看起来这样的楞头呆脑的造型和如今讲究流线型的趋势截然不符。Who Cares（谁在乎）？

如果你试过在空旷的大街上被哈雷大卫逊的轰鸣震得耳膜生疼，那你应该要在接近新Challenger SRT8时带上耳塞——它肚子里的Hemi V8发动机不仅仅是克莱斯勒公司最激情澎湃的作品，同时也是一个地地道道的恶魔——以野蛮为基本美学原则的Challenger SRT8淋漓尽致展现了美国人对于“Muscle Car”（你可以叫它“肌肉车型”，也可以叫它“强力车型”）的理解：四肢发达，头脑简单。别看我对这些美国肌肉车型的形容词似乎有点“刻薄”，但我要大声告诉你，要想体验什么叫纯粹的汽车，你必须要相信甚至要宠爱这些四肢发达的家伙。那些装有各种各样先进电子系统的德国和日本对手固然头脑很复杂，但是却无法提供像Challenger SRT8这样纯粹且简单的汽车激情——速度至上，力量第一。

新Challenger基于短轴距的LX平台打造，我不太感冒的那辆道奇Charger就是这个平台之前的代表作。请注意，我只是不喜欢Charger，不是这个平台。5021mm的Challenger作为三门跑车（我想它不能划为Sedan范畴，即便它长得和我们印象中的跑车有点差异）而言十分长，2946mm的轴距也使它绝对属于大块头，因此你不必寄望它会像Mini那般灵活转向，而且Challenger SRT8的确也无须像Mini那样，它的长项是在轰鸣的引擎、喷水般的油耗、尖啸的轮胎、浓厚的烟雾和癫狂的甩尾当中让你明白肌肉车型的真谛。

十分幸运的是Challenger的脸谱并没有采用目前家族当中流行的粗十字格栅面具，而是延续了旧款Challenger的横条式矩形大格栅，外加左右各两个圆形的头灯，同样经典非凡。车尾灯组的设计与车头长条矩形格栅相仿，也是向美国经典的尾灯设计敬礼的最佳方式：横条尾灯横贯整个车尾，醒目且夸张。车尾的黑色小扰流件和右边的SRT8徽章都在暗示这款Challenger拥有普通道奇所不具备的凶悍实力。整辆车的造型处理让我们这些喜欢怀旧的人兴奋异常，外形设计师Jeff Gale无疑交出了非常好的成绩。要在鸡蛋里挑骨头的话，我只能说C柱的处理手法太过类似雪佛兰家的大黄蜂Camaro，实在很无奈。

这里还有一个小插曲。原本的Challenger前脸和旧款车型类似，格栅虽然不大但是垂直于地面，结果在进行风洞测试的时候，道奇工程师发现了前格栅宛如一张大嘴，不仅没有让气流流畅的过渡到车身上端，更产生更多的紊流使车头下压力急剧减少，无疑这会让高速疾驰的车头处于抓地力减弱的尴尬情境。设计师Gale采取的解决方式则是我们现在从侧面可以看到的车头形状：格栅部分内缩，车头上盖微微前伸，形成一个起到扰流作用的翼片形状。这样就能将车头的气流迅速引向车前盖上方，达到增加车头下压力的气动效果。概念车版的Challenger并没有设计B柱，不过量产的Challenger则从实际的力学角度出发，增加了B柱作为加强车顶支撑的一个途径，不过设计师将B柱隐藏在侧窗玻璃后，因此平整的玻璃镜面实际上还是营造了硬顶车型的错觉，创意值得赞赏。

这是一副能打95分的外形设计。当我上蹿下跳地围着Challenger转悠后，已经忍住不要进入车门点火出发了。将自己塞进绣有SRT字样的座椅后，放眼四周，失望之情涌上心头。精彩的复古外形并没有让道奇创造性地设计出一副让人印象深刻的内饰座舱，相反，不知道是否因为造型设计和风洞测试将设计的预算都花费光了导致内饰设计师们缺乏经费，还是说内饰设计师根本就固守沉闷的美国内饰设计理念，结果我们看到的Challenger内部就如同其他的道奇车一样平淡无奇，敷衍群众了事。也许它已经尽量做得实用和人性化，可是我只能说它缺乏Challenger的个性，糟蹋了绝妙的外部造型设计的心思。全黑色的色调固然经得起时间的考验，什么时候都很稳重，但是还是一个字——呆！唯一能让人眼睛放大的鲜艳色彩只有在座椅上找到橙色的横条，但是请问坐着时谁能看到这难得一抹橙色？那些个别的碳灰色、银色金属色无法改变内饰的沉闷情绪，更别提四幅式方向盘、白底黑字蓝光的仪表盘、圆形空调旋钮、音响系统都是径自取自道奇Charger SRT身上，配件共用成本的确低了，但也让我们原本被外形煽动起来的热情骤然遇到西伯利亚冷空气。相信消费者与我会有同样的感受。

后座原本是按照可供三人乘坐来设计，实际上还是要劝你老老实实上两个人就好，腿部空间和头部空间都不甚理想，似乎这可以让驾驶者偷笑——少载两个无谓的人，多享受一些轻车飞驰的快感——不过后座的中央手枕相当漂亮，从后座往前看去的视野也很好，这都得益于前低后高的剧院式座椅布置，可惜巨大的C柱让左右两侧的视野受到限制。总而言之，道奇的设计师似乎也不愿意后座长时间的坐人，这车是用来开的。

的确，当你坐在厚重舒适的座椅上发动Challenger SRT8后，一头沉睡的雄狮低吼一声，转速表上跳起来的指针在号召方向盘后的我，提醒我，一场不寻常的公路之旅即将开始。开这种野蛮的强力公路车型，不需要怜悯它，狠狠地将挡杆拉到D挡，跟趾动作一边加油一边控制着刹车，让车头名为“Hemi”的V8猛兽苏醒吧，让车尾245/45R20的轮胎在躁动中滑动吧，让尖叫和烟雾沸腾吧！松开刹车的一刻，Challenger SRT8如同子弹一般“轰”地出膛，直刺道路深处。08款的Challenger仅仅有5速自动挡供选择，但是懒惰的美国人也知道不能浪费这款肌肉车型的潜能和乐趣，于是09款Challenger将可以选装6速手动变速器，便于驾驶者更随心所欲地控制传送到后轴的动力，弹无虚发！强烈建议选装6速手动挡，不要辜负了SRT8极其美妙的动力。我并没有选择Challenger入门级的3.5L V6 SE和高一级的5.7L V8 R/T这两款作为试驾车，因为唯有旗舰的6.1L V8 SRT8才是Challenger宣扬的野蛮美学的意义所在。425匹马力、569牛米扭矩、69.8的升功率这些重量级的数据或许过于理性无法让你产生联想，但要是被这个猛兽拖着在4.7秒从静止冲击到100km/h时，你肾上腺素肯定会第一时间告诉你什么是紧张和刺激。12.5秒已经能飞到200km/h！要知道不少A级车12秒钟才只能加速到百公里时速呢，极速能达到285km/h，竟然没有德国车250km/h的电子限速，哈哈哈，很好很强大！

熟知Challenger SRT8发动机的人都会知道，Hemi作为克莱斯勒集团发动机的扛鼎之作，与通用家族的北极星发动机齐名，两者可谓是北美的V8双星。美国人并没有像德国人那般热衷于V12，而是一直通过V8的平台不断创造力量非凡的发动机，虽然这些美国V8因为一直采用稍显过时的顶杆技术而备受欧洲人、日本人的耻笑，但是成熟的技术和强悍的低转扭力是它的最大优势。道奇Challenger SRT8在引擎的音效调校方面做出了很多尝试，最终营造出让人着迷的动力交响乐。轻点着油门悠然（但不低速）巡航时，发动机低沉的隆隆声在耳边飘过，并不扰耳，是典型的美式大排量引擎的低吟。来一脚地板油，随着变速器急剧降挡，引擎在转速突升中撕开V8的喉咙开始卖力演出，它没有意大利式V8那种清脆的啸声，也没有德国V8那么单调，而是充满男低音和男中音美妙的和声，你仿佛跟随着油气混合物进入启闭的气门中，感受被火花点燃后冲击活塞带动曲轴飞转的痛快，那些金属的撞击、油气的爆炸真实地浮现在面前，进一步刺激大小脑和肾上腺素。美国人得意洋洋地告诉我，Hemi高于5000转时的声效和一架P-51野马战机飞过的声音十分类似。

动力确保了Challenger SRT8绝对是个称职的公路霸王，但它并非是硬梆梆的超跑，而是与美国传统大车一样讲究美式的慵懒舒适，工程师将Challenger SRT8的底盘调校得比道奇Charger还软一点。这的确是需要你去体会后才能理解的造车哲学，因为理论上我们会为强大动力的车型搭配同样强悍坚硬的悬挂，但是美国人却习惯在大直道上用超过150km/h小时的速度悠哉游哉地巡航行驶，谁叫美国的很多道路人烟稀少、铺设却不算平整（中部一些地区尤其如此），因此软一点的悬挂绝对符合他们驾驶的习惯和道路的条件，要不以前怎么人们老说美国车悬挂像“坐船”一般。其实他们并不需要精准尖锐的转向感，摇晃的车头只要能在甩动的车尾推动下适当侧滑过弯，就已经足以叫美国人大呼过瘾。因此不难理解Challenger SRT8在面对凶狠的急弯时显得拖沓和慵懒，动作总是比你的指令慢一拍，你鞭挞它，只能换来凶狠的引擎咆哮，巨大的动力在后轮的打滑中只能依靠ESP、TCS、BA、ABS之类的电子系统来平息你的心跳。拿它没办法，因为它只是与直道有缘，却不可否认要是每天驾驶它上下班，也不觉疲累，神经不会因为紧绷的弹簧和避震而紧张兮兮，你的爱人同志更不会抱怨骨头散架。当买家认为松软的悬挂完全是垃圾的时候，道奇的销售顾问还能用一套Mopar的强化底盘改装件来唤回你的兴趣，因此你可以不必担心底盘改装的问题，人家早帮你想好了，只需要你掏钱。

在美国San Gabriel 山脉群试驾了一天，在Willow Springs赛道飞驰了半天，应该说让我们对于Challenger SRT8的奔走实力看得一清二楚。必须要承认这是一辆非常容易驾驭的肌肉车型，V8的大排量大动力并没有给我带来压力和负担，因为舒适的坐姿、开阔的视野、轻松的操控都让人误会这不是一辆1881公斤的大车，这自然也离不开它强大的动力。刹车性能让人印象深刻，前360mm、后350mm的四活塞通风盘Brembo刹车系统能让这个猛兽在不到37米的距离就从百公里时速停止下来。5速自动变速器是传动系统上最掉价的部分，虽然够平顺，但是2挡和3挡齿比的落差明显太小了，希望保持在2挡进行漂移时却常常被电脑在红线区附近破坏掉你的兴致，即使在手动模式下还是会遭到它的强行升挡，转速速度下跌，动力的高峰突然消失，让人遗憾。虽然这么做完全是为了保护引擎，但是却丧失了充分榨取每一滴汽油能量的痛快感。解决方案只有一个，换装6速手动变速器。据说09款Challenger SRT8还标配了限滑差速器，对于喜欢做高难度动作的疯狂份子来说有极大作用。

最低3万7千美金，你可以买到这款美国公路车型中最为经典的肌肉车型之一，它已经不是一辆车那么简单，而是美式汽车文化和生活理念最浓缩的精华及见证！试问如果汽车也有有灵性的动物，那这种来自美利坚的野蛮美学应该值得收藏，尤其是当油价持续高涨、小型车当道的今天，我们已经可以预知这些大排量肌肉型男的命运了。至少它曾经轰轰烈烈地活过，在1970年，也在2008年的这个夏天。【完】


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