座舱内部保持大众高水准

       大众一而再再而三地声称Scirocco拥有全尺寸四座的空间。“全尺寸四座”在这里的意思是指后排也能轻松舒适地供两个成人乘坐。大众介绍，即便前排坐着一个1米9的司机，后座提供给乘客的腿部空间也是十分充裕的。虽然没有坐进过实车里头试过，但是从Scirocco极短的前后悬可以理解到大众在挖掘增加空间的所有方法。不要妄想在Scirocco里头坐5个人，因为四座的意思还包括它仅仅提供四个独立的座位，每个座位都是根据人性工程学设计的仿赛车桶形座椅，多一个人都无处容身。

       考虑到后排乘客上下车的便利问题，前排座椅设计了Easy Entry的功能，能在需要的时候自动将座椅前移或者复位，方便乘客上落。车内依旧是大众令人熟悉的精良做工，虽然中控台等部分的设计与大众EOS简直如出一辙，但是它细致的做工的确很难挑出纰漏，还有什么比这些更可靠的呢？顶配车型上的6.5英寸导航触摸屏只是奢侈的装备，你或许可以只是选择简单的CD机器即可满足你驾驶的需求。而大众特地为Scirocco座舱进行的“生活化装修”里头那些包裹着乘客身体的Alcantara真皮在手感和观感方面都俱佳。之前我已经提到车尾的设计放弃了大斜背的造型，较为直立的C柱营造出旅行车尾部般的不俗空间，平常能容纳292升的物品，放倒后排座椅（事实上后排也不需要经常坐人）后能直接扩大到755升的空间。你还可以在前排座椅后面拉起一个行李网，这样整辆车后半部分都能装货，是不是不必担心开着小车去宜家淘货的矛盾了？

动力总成选择多

       FSI、TSI、TDI这几个英文字母已经成为大众集团先进发动机技术的代名词。Scirocco根本不需要担心可供选择的动力心脏。不仅有90千瓦、118千瓦和147千瓦三台TSI汽油发动机，还有103千瓦的TDI柴油发动机可供Scirocco驱动，所有发动机都将标准搭配大众的6速手自一体变速器，绝对是先进且成熟的梦幻组合。

      90千瓦、200牛米的1.4L TSI发动机绝对是同排量发动机中首屈一指的家伙，它不仅在动力输出上超越同侪，最高时速直达200公里/小时，0-100公里/小时加速时间为9.7秒，同时燃油经济性也非常可观，百公里平均油耗能低至6.1升，作为Scirocco的入门发动机绝对是不辱使命。

118千瓦、240牛米的TSI发动机是涡轮增压和机械增压的混合体，它能用8秒将车辆从静止推到100公里/小时，极速可达217公里/小时，同时还能选装7速DSG双离合器变速器。

       147千瓦、280牛米的TSI发动机同样是双增压方式，将每一滴油的能量都压榨到极点，极速能到235公里/小时，0-100公里/小时加速为7.2秒，但是平均油耗仅为7.6升/百公里。这一款引擎可以选配新的6速双离合器变速器。

       而103千瓦的柴油发动机能爆发320牛米的峰值扭矩，在9.3秒内完成百公里时速的加速，最高时速可到207公里/小时，油耗则一如既往地低——5.4升/百公里。和上面的147千瓦汽油发动机一样，这一款引擎也可以选配新的6速双离合器变速器。

        虽然有4款发动机可供选择，但是很多车迷估计更喜欢看到Scirocco GT这样升级的高性能版本在日后推出，那时候是否会考虑将高尔夫R36的引擎也借用过来呢？

底盘调控花样多

        仅仅是依靠动感的外形无法真正赢得注重操控性能的车迷的心。于是大众为Scirocco特地开发了名为“Adaptive Chassis Control（ACC）”的主动底盘控制系统，大众旗下最早运用类似技术的应该是奥迪的那群豪车们。ACC主动底盘控制系统带有三种模式：正常、运动和舒适。运动和舒适模式需要驾驶者自己通过换挡挡杆前的按钮来设置。通过监测路面的状况、车辆自身的状况（包括加速、刹车、转向等参数），ACC系统会自动调整悬挂的阻尼和弹性系数以及电子助力转向系统的助力值，从而达到控制底盘及操控感舒适或者运动的目的。运动模式听起来会相当吸引人，因为大众认为这是为纽博格林赛道而调制的悬挂模式，如果你骨头够硬不担心头被车顶撞的火冒金星，那恭喜你这将是你必须尝试的模式，而且助力大减的方向盘也是你锻炼臂力最佳的时刻。但是要是真正想征服纽博格林赛道，你还是应该去向大众的赛车部门求购刚刚打造出来的Scirocco GT，它将代表大众参加纽博格林24小时耐力赛。

       两厢双门Coupe的市场其实竞品不算多，大众Scirocco抓住的到底是一个绝好的机会还是为市场所不屑，这个还需由消费者来决定。我们在盘算Scirocco理想的定价时，感觉它比起同级别高尔夫应该来得更贵。这更加成为一个现实的难题摆在大众面前：如何说服喜欢高尔夫的人花多一点钱转投Scirocco的怀抱？要知道Scirocco一定会分薄高尔夫的消费者……（完）