尽管车身比起神行者更小，但是LRX依旧跟随路虎的品牌，定位高端客户。不要被我上面的话弄得晕头转向，LRX还是非常路虎化的。车头不像其他兄弟那般厚实粗壮，感觉被刻意压扁一点，但是标帜性的蚌式发动机盖和经典的蜂窝状格栅（在这里蜂窝还被刻意放大了）不会欺骗你的眼睛。我必须再次点明，“紧凑”其实是LRX要去试验的市场，很可能是潜力非凡的市场：人们想要一辆不那么大而丑的4×4越野车，实用，同时还要时尚好看，有足够的档次、品味开着去它去上班、出席宴会，如果是挂着路虎的标志，似乎更是一个很理想的选择。

       略显狡黠的蓝色LED头灯和雾灯很美，头灯还向后延伸出一条刻痕，爬过轮拱后连接到翼子板上的散热口上，颇具创意。但这些都不及超大天窗带给我的震撼大。和很多其他车型不负责任无尽放大的全景天窗相比，LRX在天窗下面还安装了Y型的强化框，尽管影响了视觉，但是却是对于车身强度和刚性水平最有利的保障。鱼与熊掌，美和实用，设计师们艰难地站到了一个平衡点上，何况车顶玻璃和侧窗玻璃都是名叫“聚碳酸酯”的新材料，重量比起传统玻璃轻了近40%。车门上看不到开门把手，而是被前秒地收藏到车门后面的肩部位置，轻轻一按，车门即可打开，这样一来也带给LRX车侧面无比流畅完整的观感。也许是腰线过于上扬，也许是飘浮的车顶过于下倾，总之LRX的车尾成为一个高高翘起的屁股，简短有力，也没有拖泥带水的多余设计。但是总在替司机倒车时担心屁股会不会蹭到什么（LRX还以高科技标榜，因此我的担心多余的，什么影像倒车系统估计是没有多少问题的吧？）尽管外形上已经十分年轻化，公路化，时尚化，动感化，但是路虎承诺LRX会继承路虎家族最擅长的越野招式。全时四驱系统和神行者2的类似，外加路虎当家的山坡徒降控制系统和地形反馈系统，我从来就没有担心过LRX的四驱能力，那绝对是超越同侪的。20英寸的合金轮辋不仅是用来看的，而且暗示着超大的轮胎同样具有非凡的作战能力。不过，正如LRX所针对的细分市场的特性那样，日常公路上的性能是它的重点，如同宝马X3那样，LRX也是针对公路的Crossover+Coupe，于是路虎特地为LRX增加了“Eco”模式（经济模式），能在普通公路上行驶时最大可能降低排放和油耗，并且增加乘坐的舒适性。

        LRX的内饰设计的主旨是要表现紧凑型Crossover是如何做到宽敞实用和功能齐备的，当然，还有难得的精致细腻。英国人一直懂得如何营造奢华典雅的尊贵与豪华，那是他们与生俱来的。因此英国车在这一方面也不缺乏灵感和创意。LRX内饰主要采用棕褐色的真皮或者近乎巧克力色的真皮，且这些皮不含铬，循环使用更有效。木质材料没有被移进座舱，取而代之的是大量打磨抛光得十分精细的铝制材料。银色闪闪冰冷的铝在深色温暖的真皮映衬下，成为最具感染力的驾乘氛围。传统的仪表盘毫无踪影，取而代之的是一块看起来像飘浮着的高亮度三维LCD显示“板”，它根据不同驾驶员的个性设置，能显示你自己喜欢查看的方式和参数，中空面板上的另外一块触摸式液晶屏则是行车电脑的显示器和操控平台。这个电子仪表盘显示的参数是根据数据的重要性进行“分层显像”（听起来真复杂的技术），它会将最关键的车辆信息放到最显著的位置，通报给司机。如果需要的话，显示的车辆信息会在仪表板和中央液晶屏之间自动转换。另外值得一提，LRX可以设定操控模式，不同的模式下，车门的踏板上的背景灯还会做出不同颜色的转换，绿色时是经济模式，红色是运动模式，蓝色是标准模式，听起来只是小噱头，但是足够吸引现在喜欢噱头的年轻新贵。倾斜的中控台一直连接中央手枕，彰显着LRX的运动气质，而科技感吓人的换挡按钮和捷报XF的如出一辙，采用旋转方式控制。后面还紧跟着一个iPhone的插槽，将你的iPhone往这里一放，你能通过中控台的行车电脑液晶屏控制iPhone，炫得让人激动。

        LRX的四个座椅采用概念车常见的桶形造型，每个座椅采用单独支柱安装在各自的基座上，能为车厢腾出更多脚部空间和地板的储物空间。座椅背部还暗藏了更多的活动储物格，电动开阖，十分方便。当二排座椅前移，车尾的行李舱立即变得更加宽大，能容纳自行车、雪橇板等多种户外玩物。即便是紧凑级Crossover，同样具备极高的实用性，并且车内各种材料都是极尽环保之能，90%均可循环，正如路虎设计总监强调：“可持续发展不仅是未来产品的共性点，更是路虎自身企业发展的方向。”

       于是在这个时间，我们看到一辆紧凑却漂亮、环保但实用的路虎概念车LRX，虽然里头所有的意念都在这家英国老越野品牌里头难觅旧迹，但是很明显，要被福特甩卖的路虎正在为自己的前途夯下最坚实的根基，甚至是革命性的。