它不是《变形金刚》中的新角色，它是KTM的最新产品。KTM？！您也许会有疑问，因为在我们的传统印象中，KTM是和越野摩托车、翻起的泥沙、达喀尔联系在一起的。但它的确是KTM带给我们的惊喜，它是一台能让那些桀骜不驯的摩托骑士们肃然起敬的奔跑机器，一个十足的赛道精灵，一辆拥有摩托车灵魂的汽车！
       没错，它是一个“怪胎”！它就是2008 KTM X-Bow，一个由奥地利出钱，德国人出“力”，意大利技师合伙打造的一辆看似袖珍的超级跑车，也是豪情万丈的KTM和奥迪之间技术合作的产物。想来一辆么？等到2008年2月，掏50000美元，它就是你的了。

       KTM将竞争对手直接锁定在Ariel、Lotus、Noble 和 Radical这些英国车厂所组成的核心团队身上。这些制造商生产的随时可以上赛道的车辆都是为那些狂热速度爱好者准备的，从而形成了一个兴旺的市场。KTM 投石问路般的推出X-Bow就是面对这个无法预料的新兴市场的试水之举，这个专门生产专业而昂贵的越野摩托车的奥地利厂商已经将触角伸进了ATV(全地形车辆)领域。KTM在2005年夏天就开始尝试制造超快的ATV车辆，奥迪也曾经考虑为这个项目冠名，但很快就由于其没有安全气囊，不能在一些地区上路而打消了这个念头，转而决定为其提供动力传动系统。最终，KTM决定X-Bow由其长期合作伙伴Kiska Design设计公司设计，由KTM伙同Dallara（一家著名的意大利方程式跑车制造商）进行工程规划。  

        在Kiska Design的设计草图上可以看出，X-Bow是越野摩托车美学和跑道赛车实用性的一次奇异结合。Kiska借助这次机遇，让碳纤维结构在成为了部件载体的同时，本身也成了设计美学的一部分。

        第一眼看到X-Bow，人们的眼光肯定会聚焦在X-Bow外露的底盘上。实际上，X-Bow 的碳纤维材料舱底是如此起伏不定，以至底盘和车身板件之间的界限难以分清。两片夸张的近似L形的板件仿佛漂浮在前悬架部件上方，然后向前部碰撞吸能结构的外缘掠去。后部，一对类似的L形板件将发动机舱包覆住，它们的存在好像不仅仅是提供某个载体，以便能将车辆后部也漆成KTM公司标志性的橙色。通过对车身的优化设计，X-Bow在200km/h的速度下能获得大约2000牛的下压力，比一些超级跑车高的多。

        轻量化的单体碳纤维底盘是由意大利的Dallara公司生产的，Dallara在制造此类零部件方面的经验非常丰富，他们同时为F3、GP 2、雷诺方程式和印地等赛事提供底盘。因此，我们不会怀疑这套仅重70公斤并采用整体性防撞保护结构的车身的坚固程度和安全性。X-Bow那厚重的碳纤维看上去可能不那么美观，但是经过缎面处理的外表面触碰上去让人深深陶醉。A臂型式的悬架臂为了避免体积过大采用钢制的，而且截面经过空气动力学处理。

       发动机是奥迪那款源自TT的TFSI 2.0升涡轮增压四缸发动机，共有三个版本：大 家熟知的162kw版，还有经过打磨后的191kw和221kw两种变型。无论是那种型式，由于车辆仅重725公斤，所以只要42升油箱吃饱喝足，输出功率都是那么澎湃。它装备了一个六速手动变速器，也可选装奥迪DSG变速箱，不过重量会随之增至746公斤。KTM期望X-Bow主要配备双离合器变速箱，并且在方向盘上安装换档拨杆。不可能有比装备DSG变速箱的221kw版X-Bow更趾高气扬的赛车了，想必你也认同这点。

       KTM开始并未决定量产，直到X-Bow概念车在2007年日内瓦车站上获得了强烈反响，公司才最终决定将其投入量产。自那以后，需求非常强劲，第一批100辆车转眼就销售一空，现在600辆的订单已经追加下去了。其中，Dallara负责制造头100辆车，后续生产会被转移到奥地利Graz的Magna Steyr。据称，2008年X-Bow的产量将会是1000辆。

       看上去KTM正在通往成功的道路上。X-Bow集合了成功所需的所有元素，而且眼下需求看上去如此强劲，大有供不应求的趋势。那么它大功告成了？我看未必。

        2008 KTM X-Bow向我们承诺它鲜可匹敌。它驾驶起来激情澎湃——动力泛滥犹如一辆机械增压版Atom；精致华贵有如Caterham；操控稳定有如Radical；整合得当有如Noble。并且如果KTM没有夸大其词的话，它在侧滑测试中的横向加速度应该达到1.0g。今年晚些时候我们就能看到它是否能实现这些承诺。此外，KTM尚未排除再研发一款车的可能。

        无论结果如何，KTM已经发出了响亮的宣言：“我们成为了欧洲最新的汽车制造商！”