9月的法兰克福车展上必将迎来这一公路明星，2008款保时捷911 GT2将携手自己的其他兄弟，例如08款911 Turbo等，霸占全球镁光灯的头排位置，继续巩固自己在传统跑车列强中的至尊地位。而今年11月，新的911 GT2将在欧洲市场以接近16万欧元的价格起售，当你毫无例外地认为保时捷911 GT2的卖点是动力还有它无与伦比的驾驶感（当然这绝对是保时捷传统的卖点），其实这次它还多了一个看点：省油！

      2008款的保时捷911 GT2采用和之前刚公布的911 Turbo同样的3.6升水平对置6缸发动机，但采用更大的双涡轮增压器和可变涡轮几何叶片技术后，动力指数被调高了50匹马力变成530匹@6500rpm，680牛·米的峰值扭矩在2200rpm~4500rpm之间悉数释放。首次出现在保时捷产品上的扩张型进气歧管利用气体振荡的冷却效果，为混合油气带来更低的进气温度，确保入缸后的燃烧更充分，在动力激增的同时还有比起以前最高可节省15%的汽油，确实难得。

      引擎在涡轮增压器的助威之下，将骇人的动力通过6速手动变速器传递到后轴上，再通过19英寸的轻量铝合金运动化车胎（前235/35 ZR19，后325/30 ZR19）传递到路面，以略带狂野但是依旧优雅的方式刺激着驾驶者和围观者的肾上腺素。百公里/小时的冲刺时间仅为3.7秒，极速可以直达329公里/小时，是否觉得现在的超级跑车随便一抬手就冲进了4秒大关已经丝毫没有新意了？我在等待突破3秒大关的保时捷出现呢！但是12.5升/百公里的公布油耗无疑让媒体车迷们兴奋，多优异的数字啊——可对于愿意花将近16万欧元买911 GT2的人来说，省几升油的意义远不及动力提升50匹马力来得更实惠，这可不是扯谈，在乎油钱的富豪公子们绝对不介意。

      保时捷的设计师无疑是世界上最懒惰的设计人员，至少从这些年来的911系列的外观变化我们得出如此结论。普通人在大街上根本无法分清911 Carrera、Cayman、Boxster和Turbo各个车型的区别，因为长得极其类似（尤其是车头正面看过去）。不过08款的911 GT2不会让车主觉得这只是个普通的德国货，瞧它车头下端的巨大进气口、创新的雾灯设计、后翼子板前端的进气侧口和巨大的尾翼都在向众人炫耀这辆911GT2的尊贵身世和非同凡响的动力储备，开上大街多少有点招摇，尤其如果是在国内大街上飞驰的话。事实上如果不算那款接近赛车级别的GT3和已经停产的GT，911 GT2绝对是保时捷最快的街车。

      新车的另一大看点是新增很多以往只能加钱才能享受的标准配置，譬如采用钛合金的消音器和排气尾管（此举比之前的不锈钢材料直接减重50%），复合碳纤维陶瓷PCCB刹车盘（可谓是世界上最好的刹车盘了，比铸铁刹车盘减轻了悬挂部分至少20公斤的体重），以及保时捷值得骄傲的PASM主动电子控制悬架系统，能确保优异的驾驶和乘坐特性。GT2露脸了，增配了，油耗低了，动力高了，那其他的竞争对手如何回应呢？

      背靠福特这座大靠山，06年推出全新的XK车型，结果一炮而红，这给低糜的英国捷豹打了一针强心剂，但近期福特要甩卖自己的传闻仍旧让这家英国老牌豪华车公司倍受关注和倍感压力。

      但眼前全新的XKR无疑将是捷豹乘胜追击最好的法宝，绿、红、白三色和“R”字母组成的经典徽标不仅是新车功力飞涨的证明，更是让那些买家足以区别自己不俗身份的最佳名片。原本已达300匹马力最大功率的XK已经被捷豹工程师嫌弃了，于是换来这台4.2升V8机械增压发动机，并装备两个进气管和连续可变气门正时系统，搭配上一台技术领先的6前速手自一体变速器，最新标称功力为：420匹马力和560牛·米！捷豹官方宣称强大的动力足以让该车在0～96公里/小时加速中取得4.9秒的佳绩，而敞篷版的加速时间只是慢了0.1秒而已，更别提敞篷版XKR比硬顶版还重一点。被限制了的极速可达250公里/小时。

      2007款XKR采用捷豹著名的一体式铝质车架，整车质量是1665公斤，比其前辈轻了70公斤，而敞篷车更是大刀阔斧地砍去了100公斤，但是车身强度却增加了30%，敞篷版也提高了40%。大幅的瘦身行动使它比上一代XKR动力重量比提高了12%，比非XKR车型的动力重量比更是大大增加了34%。

      轻量化和坚固化的车身带来直接的效果，就是XKR的操控性得到了明显提升，这无疑也得益于捷豹工程师对底盘和悬架进行了全方位的改进和匹配。前悬架的弹簧硬度增加了38%，后悬架增加了24%，所有这些细节变化配合经过重新调校的“电脑主动技术悬架”（捷豹的可调减振系统，通常被称为CATS）以及电子车身稳定系统和牵引力控制系统，让豹子成为名副其实的豪华跑将。

      为了制服这个野性的豹子，刹车系统全面扩容，通风碟直径从325mm增加到了356mm，厚度从30mm增加到33mm，制动距离减少了并有效降低了制动衰减。另外还有全套的制动电子系统作为标配，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分布系统、EBA制动辅助系统和EPS电子驻车系统。

      除却机械性能上的改头换脸，外形上的XKR也和普通XK略显不同。19英寸合金轮辋抢眼非凡，运动风格的网状水箱格栅、野性十足的前保险杠、双排气管和铝制翼子板通风口都是彰显XKR独特运动气息的好方法。当然还有随处可见的“R”标识，例如制动卡钳上、座椅头枕、转速表、排挡杆、方向盘、车尾……

      新款XKR车内大量采用铝制仪表板和带有斜纹的胡桃木仪表板，还有浅色类似碳纤维的面板材料可选择，在原本已经优雅的英伦风格上揉合进了强烈的现代科技气息，深色真皮运动座椅包裹性更佳，还有一堆噱头十足的高科技配备等着你掏钱。硬顶版XKR起售价约85,000美元，敞篷版约92,000美元，你的支票本准备好了吗？

      曾经宝马旗下的MINI家族只有One、Cooper和Cooper S三款“迷你”车型的历史终于将在这个秋天划上句号。新MINI Clubman重新启用30年前的“Mini Clubman”的名号，将于11月在欧洲大陆抢滩各大市场，届时Clubman将有三款不同配置车型，分别是Cooper Clubman、Cooper D Clubman和Cooper S Clubman。

       我们曾以为MINI Clubman会完全继承了Traveller概念车的设计元素，结果宝马还是没有让我们如愿，将不关紧要的花哨配置都从配置表上予以剔除。但无疑它倡导小型旅游悠闲化的汽车生活理念是延续下来了。车头部分是典型的MINI，估计和普通MINI大部分零件都共用，至少长相上看不出太大区别。而从车身部分一直到车尾，都是别的MINI车型上前所未见的。首先车身变长了，侧门不是两扇，而是三扇，它仿效了马自达RX-8的后门开启方式，将右侧靠后的小车门设计成对开式，用MINI的说法，这叫“Clubdoor”，它方便了后座乘客进出座舱，却又不会过多地占据车身的位置，是个讨巧的做法，并且从安全方面考虑，这扇小侧门必须在右侧副驾驶门开启的情况下才能被打开。别以为这真是偷师马自达，其实早在四五十年前的MINI最早的Austin Mini Countryman、Morris Mini Traveller还有60年代开始的Mini Clubman上就有所体现。

      车顶的油漆色和车尾门两侧的柱状涂装同色，由此营造前后呼应的整体感。屁股上对开式的尾舱门也是量产的旅行车、MPV、SUV中都较少使用的方式，却成为Clubman的一大亮点，当全车六扇车门都打开时，感觉这就是一辆会变形的小飞侠。

       Clubman的内饰设计与普通的MINI基本无异，对比明显的双色调材质在做工上属于小型车的精品，而MINI经典的内饰设计风格则在多年的演变当中保持着独特的风味，让你一进入车内就立马感受着它的活力和时尚，看看那熟悉的圆形时速表、圆形显示屏、圆形空调出风口、大片大片开阔的车窗玻璃……比起普通MINI硬顶版本的后座空间，Clubman加长了24公分的车身和增长了8公分的轴距，受益的肯定是被你“强行”塞到后座的朋友或者家人，虽然在长途旅行中后座绝对不是个让人怀念的位置，但总体而言进步明显，这也在行李空间方面得到了证实，更高的车顶、平整的行李舱地板和可以随意折叠放倒的二排座椅都让这款Clubman真正发挥了Traveller概念车的实用性。

       Cooper Clubman装的是普通的120匹马力、160牛·米的1.6L汽油发动机，9.8秒的百公里加速时间和201公里/小时的极速已经让人接受，何况还有低于6升/百公里的出色油耗，德国起售价为19,900欧元；百公里油耗低于5升的Cooper D Clubman毫无疑问使用的是经过涡轮增压的1.6升柴油发动机（110匹马力和240牛·米扭矩），我唯一感兴趣的是175匹马力、240牛·米（最大增压时可达260牛·米）的Cooper S Clubman，经过涡轮增压的它具有独特的驾驶魅力，7.6秒即可将你从静止送到百公里/小时，极速可达224公里/小时，价格也在三款车型里最高：23,900欧元。不管哪个车型，EPAS（随速度可变电子助力转向系统）、ABS、EBD、BA、 CBC（弯道刹车控制系统）、DSC（车辆动态稳定系统）等一大堆看不到摸不着的主动安全系统（注意，这些都是标配！）随时监控着因为开着Clubman而兴奋过头以至于危险驾驶的你不会遭受意外受伤。

     2008年，雷克萨斯GS430已经被取消，取而代之的是一款搭载4.6L V8引擎，最大功率342hp，最大扭矩460Nm的GS460，这款更大排量的引擎也配套了雷克萨斯的八挡自动变速器。另外GS350还保持了它的3.5L V6引擎，可以输出303hp的功率，370Nm的扭矩，全轮驱动系统也供选择，变速器方面配备了六挡自动变速器。正如几天前我们知道的，2008款GS车系的前脸经过了小幅的改动。主要集中在一个带有不同进气口位置更低的保险杠，新的镶有铬合金边框的进气格栅，和更加锐利的前大灯。车内内饰同样也得到升级，中控板更加简洁大方。新的分辨率达到800*480的导航屏尤其引人注目。 GS450混合动力车型和其汽油兄弟共享了同样的新前脸。2008款GS450h同样在车尾和车身上贴上了新的蓝色调的徽章，在前后都贴上了"L"标志，还有车内带有蓝色调的阅读灯。什么时候蓝色成为了新的环保配置？这款混合动力车还配备了轻量化的18英寸的合金轮圈。

       曾于今年日内瓦车展上首演的标致Flux概念车，在两周后的第六十二届法兰克福车展上将再度惊艳登场。而且家中有XBOX 360的朋友还能在电子游戏世界街头赛车PGR4中一过驾驶该车的瘾。 这部Flux概念车由获得第4届标致设计挑战赛的Mihai Panaitescu设计，初衷是在满足各种常见的生活所需功能外向消费者提供最大范围的乐趣。一直以来举办的标致设计大赛中让人耳目一新，惊叹绝伦的设计层出不穷，而这次标致也看到了办这项赛事的甜头。只就第4届而言在全世界范围内就收到了4000多件设计作品，其中不乏来自中国的优秀作品，记得在上届的获奖名单上也有中国作品。

       结合了目前汽车的一些灵感特征，这部FLUX是与前述所谈的设计理念最符合的现实车型。这部概念车所体现出的纯粹驾驶乐趣主要是因为它的轻车身和高效性，同时由于它设计上的简单与环保也使得它有量产的可能。 这部Flux是评审团成员之一的标致汽车总经理Frédéric Saint-Geours慧眼识英发掘出来的，同时也由来自标致的许多成员，其风格设计中心、Xbox360网络以及英特网上投票等方式选出。

标致设计大赛： 开始于2000年的巴黎车展，这项赛事已成功举办四届，每次参赛人数都有大幅增长，这项赛事给普通的设计爱好者把自己梦想中的作品公之于众的机会，并且像这部FLUX一样，如果好而可行的话还有出现实车的机会。