2，3，4，6，7，8……慢着，中间是不是数漏了个5？

       对，在奥迪家族的产品名字编号里头，数字“5”一直是个稀缺物种。不过这种状态有望在2007年到来时发生彻底地改变！前所未有的全新产品系列——奥迪A5以及其运动孪生兄弟S5——将在明年出现在全球各大市场上，如果你对于奥迪缺席奔驰CL和宝马6系所把持的豪华轿跑车市场还一直心怀不忿的话，那这次你可以站出来为奥迪的决定振臂高呼了！幸亏我不是奥迪的狂热车迷……因此在我面对这款姗姗来迟却依旧引起轰动的双门轿跑车前，仍旧可以保持异常冷静的思维，客观，公正，这是做汽车杂志切实需要的赏车和评车素质。

       “A5成功将奥迪的设计语言融汇到令人惊讶的动态操控性能里，它以精致和优雅诠释了奥迪品牌的豪华品质，动感十足的设计让它成为动静相宜的轿跑车，强劲的FSI和TDI发动机、精准的操控、创新尊贵的各类豪华配备，造就了新一代大气现代的奥迪轿车。”要是仅仅看这些奥迪德国的官方新闻稿，那一连串优美夸张的形容词将让你的判断力变得毫无作用。抛开这些浮夸吧，跟我一起先来看看奥迪设计师们给全世界车迷带来怎么样的一款轿跑车。

      造型，似乎成为任何一款轿跑车尤其是高端车型的杀手锏之一。A5的前脸恰如其分地反映了它的定位——没有弟弟A4那么青春，却不像二哥A6那么稳重，依旧熟悉的黑色大嘴在矩形车灯的映衬下，显出奥迪家族特有的味道。但从一个角度来看，却让人感觉如此平淡的设计对于一款讲究个性的轿跑车而言，似乎不够。看看宝马6系我们就该知道什么叫醒目。好在蓝色的车头氙气大灯在左右各8颗LED小灯的衬托下在夜晚能引起足够的关注。要是你对奥迪概念车知根知底的话，那肯定能发现A5和2003年奥迪Nuvolari Quattro概念车的关联，同样强劲的动力和同样类似的轿跑车造型，不过A5的车身曲线更复杂。从车头到车尾的腰线和普通轿车有很大区别，就是呈现出一个S型的波浪走势，车身中段明显有下降的感觉，到了后翼子板上方腰线开始上扬，然后收于尾灯，这可是Nuvolari概念车绝对没有的。或许你还需要时间习惯这种S型的波浪腰线设计，但是对于那些追求新鲜时尚感的有钱人，这份新奇无疑能或多或少勾起购买欲。

      相比起略微平淡的车头，车尾似乎更有特色。极度倾斜的C柱流水般融入到尾箱上，而尾箱盖末端则用极其尖锐的方式结束，不仅仅突出了车尾的力度，而且还符合空气动力学设计的考量，提供一定的扰流作用。5角形的长条尾灯是奥迪车型中又一很富特色的设计，大气却不失动感，和整个尾部的线条完美融合，可以算是很得分的一笔设计。车尾下端黑色的扰流小围裙也没有采用过度夸张的方式来破坏车尾的高贵感，分部左右两侧的不锈钢排气管出口暗示着这台引擎绝对不是什么简单货色。

       据A5的设计师、大众集团的设计总监Walter de’Silva介绍，A5具有轿跑车很典型的设计特点，比如说很宽的车身，很低的车身姿态，很短的前悬，以及C柱到尾部很长和自然的过渡，而这些是任何轿跑车想要扬名立万必须具备的设计基础。而我们则发现，在车身上多采用一些复杂的线条和曲面（这样可以充分利用光影的效果），更是轿跑车设计中越来越常见的招数。好看不好看？取决于你！A5的运动兄弟S5则在细节上加强了运动的特性，比如车头进气格栅、车头下端的扰流舌头和车尾下端的扰流小围裙都采用银色的镀铬件，更显活力，S5尾部的四个排气口更是和普通A5最大的区别。

       从A6开始，奥迪的内饰设计出现了这种针对驾驶员的仿飞行座舱式设计，整个中控台似乎都开始围绕驾驶员做文章，其实这只是为了强化一下奥迪的运动特性，要知道所有的运动型轿车都将中控台的设计转向驾驶者而非乘客。然而永恒不变的是精选的材质在奥迪优异的做工下被优雅和谐地呈现在所有乘客面前，展现这个德国豪华车品牌所恪守的一丝不苟的精神和高档华贵的气质。A5的内饰设计和A6大体类似，只是在细节方面有所调整，比如仪表盘的数字设计，导航屏幕的高度和长度，中央空调出风口的形状……没有多大变化的可能还有各类控制按钮的人性化程度，只要你想做的，很自然一伸手一抬足就能找到按钮的位置，而且手指摁下每个按钮的力度和按钮的回弹感都十分清晰一致。说明什么——精细得让人意外的做工。如果你看到车内到处都布满S的红色小标识和赏心悦目的铝饰件，那恭喜你，你进入的是S5的座舱，除此之外，A5和S5的内饰差异并不大。

        很多人担心两门的轿跑车的后座成为乘客的噩梦，而全尺寸的A5却并没有亏待后排乘客，455升的行李空间加上可以6/4分折的后排座椅，足够变化载物的空间能。细心的你也许会发现全新的钥匙是A5车主值得炫耀的一个玩饰，大小适中的它可以储存车辆的行驶里程和各类警告信息，可以为经销商的售后维修提供更方便清晰的车辆信息。 

       轿跑车是讲究战斗力的产品，即便它战斗力的输出也许会采用一种温和的方式。A5的引擎清单里头所有喝汽油的机器都是大众家族最值得骄傲的FSI发动机系列，而柴油方面则是先进的TDI系列。最顶级配置的A5将使用一台带气门升程可变系统的全新3.2升FSI发动机。两级可变的气门升程不仅可以配合可变气门正时系统加强引擎“呼吸”的控制，更精准地提供燃油的供给，带来动力和经济性的双重提升。195千瓦（265匹）的最大功率和330牛米的扭矩让A5具有不俗的加速能力，6.1秒即可从静止狂奔到100公里/小时，而极速则被限制在250公里/小时。尽管性能相当出色，但是奥迪官方声称采用Multitronic无级变速器的3.2升车型百公里油耗仅为8.7升。

       除了V6单元外，技术先进的直列4缸FSI发动机也是A5的重要火力点。1.8升TSFI是目前奥迪和大众里头最强悍的1.8升引擎，不仅使用了汽油直喷技术而且是涡轮增压，动力能达到125千瓦（170匹），已经是别的厂家2.4升发动机的水平，简直是同排量里头的怪物。新的奥迪V6 TDI柴油发动机将再次为同级车设立全新的标准，顶级的3.0升拥有176千瓦（240匹）的最大功率和500牛米的惊人扭矩，它只需要5.9秒就将你从静止推到百公里时速，而综合油耗仅为7.2升/百公里左右。如果你选择搭配Quattro四驱技术的3.0 TDI，那可以负责地告诉你，这是同级车最强悍和最省油的柴油轿车。稍微低一个级别的是2.7升的V6 TDI，虽然性能上有所下降，功率下调到140千瓦（190匹），但是由于和3.2 FSI一样，使用了奥迪的Multitronic无级变速器，它可以带来更顺滑的动力输出，油耗也进一步下降到6.7升/百公里，要知道即便如此，它也拥有7.6秒的百公里加速成绩。注意2.7升的TDI车型采用的是前驱。应该说，充沛的扭矩和让人惊讶的节油性都是目前TDI发动机的最大卖点，更不用提大众和奥迪已经将柴油发动机的运转精细度例如震动、噪音以及尾气排放等降低了前所未有的水平。其实就提升传统发动机的动力、效率和环保性而言，奥迪已经取得了比起其他厂家更长远的进步。A5仅仅是拿过来轻松享用了而已。

       和其他奥迪车系一般，奥迪的Sportline部门将A5拖进车间改装一番后就得到了其运动版S5。它采用功力超强的V8 FSI发动机跟奥迪超级跑车R8的同宗同族，底子优异，260千瓦（354匹）的麻利和440牛米的峰值扭矩将这款轿跑车在5.1秒时间内推射到百公里时速，这只是表面数据，据说实际驾驶时你会被引擎灵敏的转数反应和持续的推背感所吸引，更运动化（其实就是更硬）的悬挂调校、更大尺寸和更多活塞的刹车系统将S5的性能和普通的A5彻底区分开来。

       虽然没有机会试驾A5，但是我们不妨大胆设想一下它的动态表现：后轮是多连杆梯形悬挂，前轮采用上下双叉骨结构（和副车架的全新接合方式将保证它的可靠牢固），两者都采用铝合金材料制成，不仅重量轻，动态响应性更优异。齿轮齿条转向机构被放置在前轴靠近中线的位置，带来更准确灵活的转向特性。这些设置都将要么将奥迪A5的乘坐舒适性发挥到极致，要么就将精准的操控性放到首位，这就要看奥迪工程师的调校到底是为了讨论那部分人了。更长的轴距带来高速奔袭时的稳定，更短的前悬具有更灵活的转向可能，更长的车头也为四驱系统、引擎布局和更多连杆的前悬提供了足够的空间，并且能让工程师从容地调整前后轴的负荷，达到前后平衡的最佳境界。

       如果你对5字头的奥迪也有好感，那恭喜你，从现在开始你已经可以预订这款还没上市的新车，而奥迪声称从今年6月开始，新车将可以交付使用。我已经开始幻想在14个Bang & Olufsen音响扬声器里头驾驶着A5冲进加州棕榈滩的壮观画面了……