我来提问：全日本乃至全球最受人关注的高性能四驱轿车有哪几款？在多数车迷的回答中应该不会落下三菱Lancer EVO的名号。如今，饱受财政煎熬的三菱公司终于宣布，要推出全新的第10代三菱Lancer EVO X，EVO的传奇故事是将继续发扬光大还是会出现另外的结局，这成为今年10月日本上市之后让众人翘首等待的消息。

        从EVO IIX第八代产品开始，国外媒体普遍认为其素质比起以前并没有多大的提高，三菱的王牌在沉沦了几年之后，包括匆忙上阵的第九代EVO都无法挽回一些忠实粉丝的心。于是三菱意识到小改小造恐怕无济于事，换代的大手术必须要出效果才行了。

         于是日本人发狠地抛弃之前两代EVO产品固有的造型设计风格，也没有采用新一代Colt、Grandis等车型的风格，更没有跟着之前的Eclipse那怪异的形象乱来，而是用刚毅、健硕但是更精干的语言来试图诠释三菱EVO新的野心。好好看看这款EVO X，你会发现它与Galant （可不是国内卖的那个格兰特）倒是有点类似，因为都大量采用了楔形或者锋利的不规则矩形，有力的线条包裹着成熟的机械肉体，在用全新的姿态告诉世人——我是全新的！

        尖锐的头灯，巨大的倒梯形黑色进气格栅贯穿上下，微微内切的车鼻（这不就是Galant的拿手设计吗！！）前翼子板后侧的弧形散热口，锋利的腰线连接到略带肌肉感的后翼子板上，然后将力度传递到同样尖锐的尾灯，后保险杠下端散流器和排气管附近全部采用与车头呼应的黑色高强度复合塑料，还有尾箱上硕大的定风翼，简而言之，这是一款在造型上让你感觉到有杀手本色的好设计作品，并且这些外观设计都是经过严格的空气动力学的考究。三菱似乎迈出了醒目的一步。要是你坐近车里，你会由衷地叹气，三菱也还是屈服了：内饰质感比起以往EVO来得更为高档，设计上虽然依旧简洁但是已经有明显的升级的感觉，新的三幅式方向盘看起来很好摸起来也很好，双峰式圆形仪表盘让人感觉热血沸腾，中控台上还有巨大的显示屏，哦天！看来导航或者DVD有希望了。座舱内的所有部件都让人眼前一亮。以往那个只是懂得硬梆梆的性能至上而舒适全无的三菱EVO，现在从座舱开始转变了。这到底是好还是不好，日后再议。

       在这副内外让人相当满意的新尊容背后，是三菱一副全新的车型平台。飞快和安全，这是EVO X开发之初的两大理念。实现第一个目标应该不是难事，本来EVO就是一个跑得不慢但是非常挑战驾驶技术的家伙。不过三菱没有马虎了事换汤不换药，而是认真做了功课，一项项机械方面的改进、升级和新开发都用在了EVO X上，包括S-AWC超级全轮控制系统（内含车身动态稳定系统、防滑控制系统等多个保命的电子配置）和新设计的轻质2.0L DOHC MIVEC涡轮增压发动机，里头采用了铝合金缸套，听说输出不仅惊人而且尾气的清洁排放水平得到改善，280匹最大马力和422牛·米的峰值扭矩用在EVO身上已经是足够了，要知道这是一辆一点都不重且四轮驱动的车子。让不少已经对于EVO手动挡要踩的离合器感到恐怖的买主终于迎来了自动挡——全新的双离合SST（Sport Shift Transmission）变速器将随后奉上。这款6速自动变速器其实属于自动换挡型的手动挡，但是在嵌入了双离合器系统后事实上对于动力的传递衔接具有翻天覆地的作用，想想大众的DSG就知道类似的效果了。当然，如果希望继续锻炼左腿力量，建议购买EVO X更手感更佳、入位更准确的手动挡然后在北京上海塞车路段苦练……

       要确保开快车的安全，除了不停宣传安全驾驶知识外，还得出于无奈添加类似SRS双级触发前气囊、SRS膝部气囊、AFS主动适应头灯作为标配。但是新EVO X要畅销，三菱认为带7英寸显示屏的娱乐影音系统、650瓦低音炮可能都会有所帮助。这一次，有点意思了。

三菱LANCER Evolution X 基本参数表

车身尺寸	长4495mm 宽1810mm 高1480mm
座位	5 座
引擎	4B11 MIVEC DOHC 16 气门直列4缸涡轮增压
最大功率	206kW(280PS)@6500rpm
峰值扭矩	422N-m@3500rpm
百公里油耗	9.9km/L
变速器	5速手动；6速双离合器自动
预计售价	不详