如果让我选择再下一部007电影中（之所以是“再下一部007”，是因为年底准备上映的新一集007已经使用了阿斯顿·马丁特地打造的DBS）邦德最有可能驾驶的战车型号，我会给这款刚刚在北美车展上亮相的阿斯顿·马丁Rapide概念车投上一票。虽然没有火箭炮和机关枪甚至隐形能力，但是Rapide具有目前所有阿斯顿车型中都没有的独到之处——四扇车门！

       我还没想到四门四座的Rapide能给邦德带来什么克敌致胜的招数，但它无疑在阿斯顿·马丁家族中具有领袖般的实力，心脏部位的V12引擎来自DB9，却被重新调校过，最大功率增加到480匹马力，搭配ZF半自动Touchtronic变速器，强大动力弹指间足以清除路上所有障碍。从0－100km/h的加速时间不超过5秒，极速？看来完全可以达过甚至超过300km/h。当然，考虑到Rapide和DB9等纯跑车取向的不同性质，变速器的齿比进行了相应的调整，以适合更精致的驾驶感受和更舒适的长途旅行。碳素刹车碟和刹车卡钳都是阿斯顿首次使用，足以为这个大家伙提供充分的刹车力。“是不是跑车，不是由车门数量决定”，总裁乌尔里奇·贝兹得意的这么跟我们解释。

百变的VH平台

       Rapide概念车是基于阿斯顿·马丁公司独特的VH（Vertical/Horizontal，垂直/水平）平台结构打造而成。VH结构简单点来说，就是一副粘合（这种粘合技术取自飞机的制造工艺）冲压铝制框架外加一根碳纤维脊梁，在保证车身轻量化的同时确保车体的高强度和高刚性。从VH的平台上已经诞生了如两门硬顶版的DB9和DB9 Volante以及更短轴距的Vantage，它们均获得人们认可。除了采用铝制材料，VH平台可以大量采用其他高强度复合材料，比如说DB9的勒芒赛车版DBR9就在VH的平台基础上使用了许多碳纤维材料。显而易见，这是一个衍生能力无比超强的平台，算是阿斯顿·马丁目前核心技术之一。

        尽管VH结构是经过标准化的机械加工平台（这样才能确保不管哪个车型在使用VH结构时都能具有统一的强度和安全性），但在位于英国沃里克郡Gaydon的阿斯顿·马丁工厂里依旧保留了最令人迷恋的英式纯手工制造工艺，那些手工师傅的技艺从50年前就开始繁衍，直到今天还依旧是阿斯顿·马丁值得骄傲的特色，也是英国汽车的传家宝。虽然阿斯顿·马丁作为一家低产量的跑车公司也要严格遵守政府制订的关于车辆安全的各种法规，但是无疑通过VH结构和熟练的手工制造，这家英国传统汽车品牌已经找到了应对严格法规的方法，并且开始寻找扩展产品线的道路，Rapide概念车就是这种尝试的第一个成果。

依旧优雅的外形

       Rapide的英文意思咱们不妨理解为“急流”，它代表着速度、力量和美丽，以及阿斯顿·马丁产品中前所未见的空间感。说白了，它就是DB9的加长轴距版，但神奇的是这款四座四门的阿斯顿·马丁依旧保持了同胞兄弟那极度优美的身段，即便只是在黑暗中“盲人摸象”，多数人也照样能断定它那百年不变的英格兰帅哥血统。

       DB9比例均衡的动感造型被设计师的妙手拉长之后却不失原本的贵族味道和车身平衡感，实在是不容易的事情。这也难怪阿斯顿马丁的董事会主席兼首席执行官乌尔里奇·贝兹（Ulrich Bez）博士在谈到Rapide的造型时兴致显得尤其高涨，“Rapide的出现无疑让我们回看DB9的设计时觉得它更加完美，尽管两者之间有着很多的不同。但无论从哪个角度观察Rapide，你都发现这是一款体形健美的运动员，没有普通四门轿跑车的累赘和沉重感。”

       那是，毕竟Rapide的设计师马雷克·赖克曼花费了不少的时间在思考如何在经典的阿斯顿·马丁身上多加两扇车门，这种想法或许会遭到一些车迷的反对——这是对英格兰帅哥的背叛啊！然而正是有了这种大胆的背叛，才有新经典诞生的可能性。阿斯顿马丁也并非没有出产过四门车型，早在1927年开始，他们就展示了自己的四门轿跑车的车种，而1976年Lagonda和1993年的Lagonda Vignale也都是四门车型，只是Lagonda并非100％的阿斯顿血统而已。马雷克·赖克曼认真地解释了设计Rapide需要考量的方方面面，“我们立志打造一辆世界上最美丽的四门轿跑车，而且要知道阿斯顿·马丁向来不设计和生产那些跑得比人家跑得慢的机器。因此不仅要美丽，而且要跑得飞快的美丽。”

       从车头大灯延展出来的柔滑线条高高地穿过左右车门，直接滑到车尾勾勒出一个类似楔形的车尾，并且这个楔形的尾巴与倾斜度很大的C柱形成了“并不圆滑的接合”，从而令弧线极其夸张的车顶如同单独加盖在车身上的“硬顶”，更加独立，更具有动感，车尾和车顶形成一个明显的台阶，这明摆着就是跑车上最常见的设计语言！没有落入四门轿车造型设计俗套的Rapide车身侧面的轮廓依旧熟悉，和两门的DB9无比类似，那是阿斯顿·马丁演绎了十几年的甜美风情，然而和DB9或者Vantage相比，Rapide皎长的身段更显出一丝成熟的稳重，在Rapide面前，Vantage更像一个初出茅庐的年青小伙，冲动、激扬，力量感十足。

       Rapide 5米的车长比DB9多了30厘米，但是体重仅仅多了140公斤，这种控制算是相当了得。赖克曼透露说，为了设计一个带有精致美感和和谐比例的造型，设计师和模型师多次在不同的光线下观察模型的视觉感，从强烈的日光到极其昏暗的模仿晚上的灯光，他们要确保这副优美的动感身形在各个情况下都具有完美的视觉效果。“我们让Rapide尽可能的好看，流畅，而维持它脊骨强壮的任务则是VH结构完成，我们各施其责。”

       马雷克·赖克曼和自己的设计团队成员从2005年夏天完成了1:1样车的制作，然后开始探索一款四门豪华轿跑车有可能出席的各种场合，针对这些场合的驾驶和乘坐需求仔细完善车内座舱的设计和底盘操控等部分的调校，“要知道既然是四门设计，我们就必须要用户体验到四门轿车的便利，同时拥有硬顶跑车的性能。” 赖克曼补充道。用一言概之，实用性和美观性并重是Rapide设计上的一大亮点。于是这才得到了Rapide的车门在打开后可以优雅地往上翘起12度，以便在路边停车时避开路牙的骚扰；行李尾箱盖和后车窗练成一体，变成掀背式，取放行李都将更为简单；后车门将C柱狠狠地啃了一块，为的是让乘客上下车时更为方便，要知道Rapide为了保持了完美的流线型身姿将车顶的弧线压得无比平滑，因此进出车门对于高大身材的男士来说依旧需要小心。

传统的英式奢华内饰

       和英国绅士那身剪裁得体的西服一样，阿斯顿·马丁Rapide概念车的座舱内带有明显的英式奢华痕迹，一丝一毫都透射出主人尊贵非常的身份和英国人对于豪华的读到见解。中控台上方中央镶有一圈红色灯光的透明启动按钮不仅看起来十分美观，在手指按下去的时候也能感觉到很有手感，一触到底，12缸引擎轰然而醒，一场天昏地暗的人车之恋说不定就此展开。

        事实上坐在Rapide内部并没有让人感觉到这是一款四门轿跑车，它较低的身姿依旧保持了接近于DB9的“海拔”，行驶途中很明显感受到跑车的动作。而深蓝色的鲨鱼皮和奶白色的小牛皮分别包裹了内饰上半部和下半部，手感相当细腻，具有英式皮具的质感和档次感，而且要记住：这是手工缝制的！中控台和座椅背面还大量采用了养眼的白桦木作为饰板，抛离了往常红木和桃木的那种庸俗感，感觉更为清爽和淡雅。中控台的控制键大量使用抛光镀铬金属，那个由合作商Jaeger-LeCoultre特地提供的精致圆形钟表焕发出经典AMVOX的味道，让人的思绪在瞬间回到1833年那个古老钟表商开门营业的一刻。

       中控台上方的卫星导航屏幕可以放倒、收起，打开时则全车人都能目睹行驶的线路，同时它附带的蓝牙遥控器可以让后排乘客也对路线选择拥有说话权，十分有趣。按照总设计师赖克曼的话来说，就是不论是驾驶者还是乘客，他们都能够找到融入Rapide的方式，与车进行有趣的对话和交流，这本身就是阿斯顿·马丁吸引人的招牌内涵。据说车厢内还有很多的碳纤维材料，在默默无闻地起到加强车内各个零部件的衔接，并且尽可能减轻车身体重。手感和做工都一流的F1式换挡桨和转向操控杆会在未来的普通DB9版本上亮相，真是件让人激动的事情。尽管采用了多种材料，但是Rapide车内的材料从色调搭配到制作工艺都展示出和谐奢华的美感，彰显设计师的能力和手工技师娴熟的技艺。

       让人开始激动的不仅仅是那些温存细腻的内饰，稍稍仰头你即可发现车顶是由纵贯车顶两块聚碳酸酯制成的透明天窗，不仅增加了空间感和车内的感光度，还有效缓解了后排乘客的压抑感，当然你可以自己控制这两个天窗的透明度，厉害吧。如果你的注意力早就集中在为后排乘客准备的两个DVD屏幕上，那估计不会因长途旅行感到无聊，更何况双区独立空调能兼顾乘客的不同需要，体贴入微。稍微觉得可惜的还是后排乘客的腿部空间还是不够大。

       后备厢盖采用掀背设计，只要放倒后座座椅，那你可以轻易找到位置搁你的高尔夫球具，带着朋友一起出席盛大的高球俱乐部活动。而夸张的是设计师在行李厢里设计了放置红酒香槟的盒子，像酒杯、精美的开瓶器等众多玩物一并俱全，让人时刻难忘这是一款什么档次的汽车。不难想象007邦德在和邦女郎嬉戏的时候，又多了一个有趣的道具。

结语

       你或者拥有法拉利612 Scaglietti，保时捷911S，宾利欧陆GT或者法拉利575，但要是你无法长期忍受只能搭载一位乘客出游的话，那估计Rapide成为了让你眼前一亮的理由。

       看似简单地拉长车身、加多两个门，其实却意味着阿斯顿·马丁的VH平台具有多种车型产品的强大衍生实力，更重要的是，它亮起了一个信号：阿斯顿·马丁有可能将触手伸向多年都未染指的豪华四门轿跑车市场，那里盘踞着类如奔驰CLS、玛莎拉蒂Quattroporte等声名显赫的超级对手，所幸所幸，这个较为冷门的细分市场中竞争对手还的确不多，我相信，要是量产，Rapide有理由会成为这个级别又一款不可多得的明星。最有趣的还是那句，是不是跑车，不该看车门数量。（完，nnauto.CN  本文乃原创，其他媒体未经许可不可转载）