为了和奔驰与宝马竞争，奥迪在1996年开发了紧凑型的A3，奥迪赋予了这款车更多的运动特征，新一代的A3于2003年正式面世，开创了紧凑型轿车的高端市场，也向人们展示了它的运动天赋。

　　奥迪在国内一直以公务车的形象自居，直到最近才让人知道了他全能的一面，新A4不再像老款那样遮遮掩掩，正式标榜自己的运动本色，殊不知奥迪家族里还有一个身材更小、性能更生猛的家伙——奥迪A3，自从奥迪停产了销量不好的A2，A3成为奥迪系列最小的一位，但是，千万不要被他的身材所迷惑，日前，我们有幸近距离的接触了钢炮家族中的顶级版本——3.2 quattro sportback。

       3.2升汽油直喷发动机配合DSG双离合变速器带来源源不断的动力，速度的提升趋于线性，在各速比下的牵引力都很优异。

       让我们先看看这个大玩具的性能参数吧，虽然自然吸气的3.2升FSI发动机没有涡轮增压，但依旧能爆发出很强大的功率，最大功率达到184kw/6300rpm，最大扭矩320Nm/3000rpm,0～100km/h加速时间6.5秒，最高车速250km/h，这一系列的数字说明了它是一个不折不扣的公路杀手。

　　刚起步的时候，油门有一些滞后，但短暂的停顿后猛然爆发的力量会把你重重地压向椅背，而此后，油门就变得异常灵敏，甚至可以用脚尖感受细微的速度的变化。更可贵的是，你似乎感受不到不同转速区间扭矩的变化，每一刻都充满了力量，即使是用S档把油门踩到5000rpm，感觉还有很多的力量没有爆发出来，这要得益于来自纯正奥迪科技的DSG双离合变速器，表面上看，它和奥迪其他手自一体变速器并没有明显区别，但是内部结构却大不相同。可以说，它是一款具有自动换档功能的手动变速器，在升降档过程中，同时有两个档位啮合，两组离合器分别控制奇偶数档位，其中一组离合器完成换档动作，而另外一组离合器已经为下一次换档做好了准备，这样的结果就是在整个加速过程中，转速不会因为档位的变化而下降，从而保证了很高的机动性能。与quattro一样，DSG变速器也是通过纯机械的设计达到预定效果的，不得不佩服德国人的机械设计天赋。

       quattro全时四驱系统让出自PQ35平台的A3操控性能大为增加，但过硬的悬架也许并不适合每一个人。

　　优异的动力系统自然要有过硬的悬架和制动配合，A3的平台来自于大众新一代的PQ35平台，前悬采用了麦弗逊独立悬架，后悬为4连杆独立悬架，这种结构兼顾了乘坐舒适性和操控稳定性，A3虽然没有改变原有的悬架形式，但在结构上作了些调整，采用了更硬的弹簧，悬架的行程也被缩短，后悬架加装了横拉杆，保证在过弯时尽可能的减小侧倾幅度。虽然这种改变牺牲了不少舒适性，但是却满足了作为一款运动型轿车的苛刻要求。而闻名于世的Quattro全时四驱系统更让它如虎添翼，与采用同一平台的前驱车型速腾相比，A3的过弯速度更高，极限到来的更晚，以至于在关掉ESP的情况下，我们要达到很高的速度才能完成飘移。作为A3的顶级版本，这款车配备了225/45 R 17轮胎，虽然在油耗上会有所增加，却更给人更大的安全感。

　　对奥迪风格的过度依赖让A3在外形上没有了个性，内饰更像是A4的翻版。

　　风格这个东西，对于厂家，说得好听点叫做传统，说得不好听就是千篇一律。不管是先来的还是后到的，奥迪在造型上的同质化倾向越来越严重了，A3的前脸和A4相比似乎只是小了一圈，并没有明显的变化，而两厢的造型看上去也很像A4的旅行轿车，唯一可说的就是这个版本的A3在前后保险杠和侧围都加装了空气动力学套件，看上去比较威猛。而内饰也让人失望，并不是说它的设计和工艺水平，而是又像坐到了A4里面，圆形的空调出风口有了些变化，恒温空调面板的设计也不一样，仅此而已。

       它只是一个有钱人的大玩具，即便国产化，也绝对不会有这么高的配置。

　　去年上海车展A3正式在国内亮相，引起了人们无限的猜想，似乎国产的可能性不小，但理智的想来，A3与高尔夫5和速腾出自同一平台，高尔夫5能否国产尚无定论，何况更加昂贵的A3？而且南北大众的两条PQ35生产线已经或者马上都会有新车型下线，都是这个平台上的大众车型。所以充其量A3只会以进口的方式销售，就算在国外，A3也是有钱人的玩具，老百姓嘛，还是用高尔夫吧。