临近十堰除了享有盛名的武当山外，还有襄樊的东风日产整车厂。2004年，东风日产将天籁引进中国时曾重新定位了一个全新市场级别，以C级车的配置B级车的价格上市，当年着实风光了一把。时隔不到两年，东风日产又与推出了天籁的改款，并增加2.0车型，原有的3.5V6的四速自动变速箱改为CVT，为稍显疲态的天籁产品线注入了新的活力。

　　优缺点
　　 ○外形和内装的进一步诠释了典雅，CVT变速器和引擎配合非常完美。
　　 ×轮胎的噪声有些大了。

       VQ35的强悍动力确实名不虚传，在限速110公里的高速公路巡航，天籁3.5的油门只能用到三成，发动机转速也始终超不过2000转。在超车的时候，全力踩下油门，此时，转速表瞬间升至3500转以上进入发动机的峰值扭力区间，天籁强劲的一面才得以显露出来。然而超车之后，油门稍有松懈转速便会回到原来的位置。CVT变速箱消除了传统变速箱换挡时的顿挫感，柔滑若丝的行驶感觉舒适无比。它还有一个最大的好处就是省油，新天籁的CVT变速箱的最小传动比只有0.439:1，而老款变速箱第四挡的传动比为0.694:1，这就意味着，同一速度下巡航时，CVT可以让发动机转速更低，燃油经济性更好。这台CVT还具有六速手动换挡模式，驾驶者可以根据具体情况来选择挡位。这项功能在山路上有一定作用，不仅可以在上山的时候延迟换挡以得到充足的动力，而且在下山时可以用低挡来控制车速，既安全又能获得驾驶乐趣。

       统一：智能与人性化的升级　　

       老天籁的外观内饰一直被人们所称道，新天籁在外观上除了继承老款的基本线条以外，改动主要集中在保险杠和前后大灯上。新天籁的保险杠比老款短了一点，并加入了一些硬朗线条，这为天籁的柔美身姿注入了些许阳刚之气。而缩短的前后悬挂则令天籁显得更加紧凑、精练，也更符合其打造精致豪华车的定位。新的双氙气前大灯不仅亮度充足，而且还带有AFS自动转向功能。不过日产实现这个功能有点特别，并非是像其他厂家的那种夜间行车转弯时，大灯随方向盘转向而转动相应角度，而是在大灯面罩内单独设立了一个角度向外的前侧灯，当方向盘转过一定角度时自动点亮，以照亮驾驶员原本看不见的死角和盲区，效果相当不错，而且减少了大灯发生故障的可能性。新天籁的尾灯还使用了LED，即便在白天也非常醒目。

       精致的内饰也素来是天籁的亮点。当初日产设计团队开放式的设计理念曾经让人叹为观止，他们大胆地在天籁内部引入了流行的Loft建筑设计风格，再加上高质感的设计导向，让这部中级轿车充满了简约而时尚的家居风格。而新天籁仍保持了这一风格，新增的车门内饰板照明灯等细节部分将温馨发挥到了极至。为适应潮流，新天籁的仪表改为更加醒目的白色自发光数字和刻度，配上橙色的外圈显得格外锐利。　　

       此次改款，日产工程师还在原有基础上，对新天籁的座椅进行了人机工程学改进，使得长途行车更不易产生疲劳，同时也能提供足够的侧面支撑力。为了表现出对副驾驶的体贴关怀，新天籁还专门添加了一个可伸缩的腿部支撑，若将椅背放倒，便会得到有如飞机公务舱般出色的休憩空间。长达2775毫米的轴距赐给了天籁一个宽敞的后排乘坐空间，不仅膝部空间在同级别车中表现上乘，斜度较大的靠背也令头部空间异常宽绰，坐在后排丝毫没有压抑的感觉。　　

       安全：最高级别的礼遇

　　新天籁的底盘设计仍采用了日产最先进的FF-L概念(Front engine，Front-wheel，Large)，搭配前后多连杆独立悬挂系统，除了提供舒适的乘坐环境，在动态操控方面的表现亦是可圈可点。在安全性方面，除了安全气囊和预紧式安全带这样的被动安全装备外，3.5升车型上装备的VDC车辆动态控制系统，实时探测车辆的侧倾角度以及车轮的附着力等情况，在危险的时候通过切断发动机动力和控制制动系统来保证车辆安全。

      结论：　　

       我一直认为，天籁在中国市场中是一个非常特殊的车型，打破了常规车型的划分，具有一切C级车的特点，但是又只有B级车的价格，以己之长博彼之短，这是非常值得肯定的。不久前2.0车型又刚刚下线，天籁的产品线将进一步完善，更低的价格除了给消费者多一份选择之外，也意味着天籁将对更低级别的车型构成威胁，也让更多喜欢它的人能够梦想成真。再加上今年将要投产的轩逸和紧凑级的骐达，东风日产可以获得更多的市场份额，而新天籁作为东风日产2006年的第一炮，必将继续着自己的辉煌。　　

       Tips:东风日产襄樊工厂参观记　　

       东风襄樊工厂绝对是有力地带动了周边的经济，有间饭馆居然起名“天籁美食村”，不知道是否还有其他的诸如“骐达旅舍”之类的存在，扯远了，还是进入工厂一探究竟。

　　工厂的前身为1990年12月破土动工的东风公司“ 汽车装配试制厂” 92年，第一台富康轿车下线，2000年便开始试装生产风神蓝鸟一号，此后不久的2002年2月，与台湾裕隆公司合资，更名为“风神襄樊汽车有限公司” 2003年7月东风集团通过资产整合，与日产合作增资扩厂，成立新“风神襄樊汽车有限公司”。2004年9月襄樊新工厂建成，9月29日天籁轿车隆重下线。工厂共有两个厂区，制造一处(一厂区)占地面积30万M2，建筑面积17万M2，拥有冲压，树脂，焊装，涂装，总装五大工艺。一条试车跑道(与卡车共用)。制造二处(二厂区)占地面积7万M2，建筑面积3.5万M2，建有焊装、涂装(含塑件喷涂线)、总装三条生产线和一条路试跑道。