Vanquish由著名的设计师Ian Callum设计。Ian Callum的杰出设计以及技师们超凡的手工工艺打造出了一款名副其实的超级跑车。它的前身是在1998年1月在北美国际车展上首次亮相的概念车。在随后两年多的时间里，阿斯顿马丁先后制造了50辆原型车，进行了超过200万公里的路试。车上的每一个零部件及控制系统都在试验台上经过了一系列严格的测试。在专门的风道中，对Vanquish车身的完整性和强度进行了测试。测试的环境温度在零下40度至零上81度之间变换。同时，在澳大利亚、美国、加拿大及欧洲对Vanquish的高速和加速的耐久性也进行了反复的测试。
Vanquish是阿斯顿马丁有史以来最具活力、高新技术含量最高以及最精密的一款车型。其先进的电子控制系统每秒钟可处理200万条指令。其中央处理器与发动机、变速箱及制动系统间的信息传递周期仅为0．08秒。处理器监测并记录整车的机械工作情况，并提供高度安全的防盗系统。       

       Vanquish保持了阿斯顿-马丁传统的个性鲜明的外形。位置较低的水箱罩以及其两侧的附加车灯早已成为阿斯顿-马丁的标志。发动机罩及前翼子板上迷人的曲线顺着前风挡两侧的立柱一直延伸到车顶形成一个完美的整体，淋漓尽致地展现出了超级跑车的魅力。而雕塑般的车门和裙部配以短小的车尾则唤起人们对古典的美好回忆。

       Vanquish底盘的躯干部分由碳纤维材料制成。挤压成型的铝制地板及前后座舱隔板通过铆钉与之相连。风挡玻璃两侧的立柱由碳纤维材料制成并与主干连接以增强车身的刚度。发动机、变速箱及前悬挂由通过螺栓与大梁连接的钢架支撑。发动机室的结构为可变形设计，发生碰撞后可通过变形吸收冲击力以提高安全性。车的尾部及行李厢侧壁也做了同样的防撞处理。此外，还在车门内加装了铝质防侧撞横梁。车顶、前后翼子板、发动机罩及行李厢差都是由经过高度塑化和压缩的铝材制成。车身各部分的安装连接工作全部由熟练工人手工完成以保证各部件的连接精度。整个装配过程完全由精密的计算机控制。

        这部跑车不仅车身较高(1.32公尺)，跑车式座椅也很舒适，甚至还有一个足以放置旅行用品的行李厢。 Vanquish的内饰是古典、传统及现代装饰材料的结合产物。车内的主要装饰材料为兽皮、地毯及漆成黄铜或车身颜色的金属材料，但没有木料。原本用来彰显尊贵的抛光核桃木饰板，被这家英国车厂完全抛弃，取而代之的是具有高科技感、闪闪发光的铝合金，方向盘、踏板、门把，特别是中控台，都采用了这种材质。 座椅可以根据车主的要求布置为2座或2十2座的形式。在前排座椅之间有一个很深的中控台。上面有发动机启动按钮及音响、气候控制系统。车载电脑可以用11种语言传递信息。      

       其母集团——福特的资金则带来正面影响，在功能设计与组装品质上，vanquish都可以看到福特的影子。在技术方面的革新，如雨滴感知器、导航系统和自动胎压控制器，毫无问题地成为标准配备。不过，从价格来看，它应该拥有贵族般的配备才是，但是，事实却不是如此，不仅ESP电子稳定程式、定速器和侧面气囊付之阙如，连可加热的挡风玻璃和急救箱都要加价选配。

       外框镀铬的仪表让人觉得有点小气，除了面积很小之外，仪表的数量也不足。对于这种超级跑车而言，油压与温度表应该是必备的装置，Vanquish却只安装了简单的警示灯。其他方面就很完美了，从舒适的跑车座椅，到运作精确的空调系统，完全符合大家对超级跑车的期望。

       更重要的是，它能以优异的运转特性，轻易带动重约1.9吨的车身，特别是在最大扭力(55.3 kgm／5000rpm)输出的区域，换档快速且不会抖动的变速箱，尽责地传来绵绵不绝的扭力。这个附有三个行驶程序的变速箱，可说是目前车界的极品。 Vanquish的转向系统为可变传动比转向系统。制动系统为前后通风盘式防抱死制动系统。刹车盘上钻有贯通的通风孔。前刹车盘直径355毫米，后盘直径330毫米。前后独立悬挂系统采用锻铝稳定杆和铸铝垂直杆。后桥装配防滑差速器及电子牵引力控制系统。当系统探之后轮打滑时会自动降低发动机动力，必要时还会对后轮采取制动措施。

       像奔驰新SLK这类的跑车，绝对不能提供Vanquish这种无法仿造的风格及手工。手工打造也使得它变得非常独特与昂贵，而且展现纯然的英国风。你可以根据自己的口味，喜欢或拒绝这种特性，但是对这款贵族跑车新秀，你还是不得不满怀敬意。 Vanquish肩负着阿斯顿-马丁家族的希望。这个传统的品牌能否靠Vanquish的成功而崛起？我们拭目以待！