随着奥迪公布全新的A4系列，以新A4为原型的最高性能版本的S4也出炉了。外形上和A4基本一个模子的S4，带着最新的V8引擎，咆哮着344匹马力，希望和自己的死对头宝马M字头和奔驰AMG一脚高下。不过和其他两个对手不同，S4拥有家族的独门绝技－Quattro全时四驱系统，再加上奥迪向来的铝制车身和为保证运动性能特地制造的铝制悬挂，S4绝对不希望有辱自己多年来的名声。和之前一代的S4一样，新S4同样提供5门三厢轿车版和5门旅行车版，就是我们称的RS4（有可能是世界上最快的量产旅行车）。

比起上一代，新S4的体型真的修长了很多，反而没有了那种强壮有力的感觉

        外形上的S4可能很容易和A4混淆，如果你不知道辨认的窍门的话。在前面家族新水箱格栅左边，有标志性的红白小框，里面就是让人热血沸腾的S4字样。如果你愿意，你也可以在自己的大众奥迪A6或者A4上面打个冒牌的S6或者S4，看看开在街上是否回头率高一点。还有就是水箱格栅本身也用了另外的一种造型，间隔更大，垂直的格栅也用了镀铬的材料，目的都是为了增加动感。还有还有，就是尾部的四根原型排气管，清清楚楚地告诉我们，S4不是省油的灯。

除了左边尾灯旁的S4标志之外，尾部四根原型排气管算是S4最具身份的象征

        局部采用了链条传动的V8引擎排量为4163cc，能最大输出253kw（344匹马力）和410Nm的扭矩。每匹马力只需要推动4.8公斤车重的S4，在使用全新6前速手波的情况下只需要5.6秒完成0至100km/h的加速，相当可观。到达200km/h的时速也是20.6秒。最高时速被电脑限制在250km/h。从下面的发动机工况来看，3500转时扭矩才达到最大，并且一过高峰值就马上下降，峰值维持的时间不长，乍眼一看我并不理解这一点是出于什么考虑，为什么没有像其他的高性能引擎那样峰值扭矩在一定范围转速内维持一下。当然，尽管这副引擎过了3500转扭矩就下降，但是在7000转之前，它都还能维持在350Nm的水平以上，也算很厉害的。而最大马力要把转速踩到7000转才产生，实在是惊人，想必为了催出最高马力，各位需要多刺激一阵！

         当然S4不是仅仅把A4换了副引擎，加了个S4标志就搞定。细节上很多的机械部分和其他车身设置都经过重新调教，用材上也比一般的A4更讲究，更运动化。其实就这么从外表上看新奥迪S4或者A4，都只是觉得很创新，但是还没有很震撼的感觉。不过当你开车在路上，从你后车镜看到一辆S4时，感觉真的很抢眼很抢眼，像一个张着大口的猛兽向着你扑来，往往吓你一跳，方向盘都可能扶不稳。345mm的刹车碟和18英寸的车轮都是性能的象征。和以往一样，新的S4可以选择多种车身颜色，不过最经典的可能算是亮红色，毕竟之前国内媒体报导的S4，大多是以亮红色出现，火辣辣的感觉很有跑味。
          其实看S4、买S4和开S4的人，都不会是因为它的外表，毕竟那不是S4存在的主要原因，就如同M字头宝马一样。如果你无法想象它车身铝板掩盖下的内涵，那S4其实并不值得你花多一点钱去买，买个A4好过。奥迪肯定会同意我的说法，他们会建议你坐进去体会一下S4。
        三副式方向盘上的S4标签最引人瞩目，其他内饰设计并不会特别的运动化，毕竟要维持奥迪一贯的豪华感。如果你安装的是6速Tiptronic波箱，那方向盘就会多出换档的按钮。不过选择了S4，我想问：为什么不用最传统的手波呢？因为我始终习惯开手波的感觉，觉得那才是开车的感觉。奥迪S4圆圆的手波档杠头相信可以提供很顺畅和准确的入波感觉。S4的座椅是著名的RECARO座椅，估计对于乘客提供的包裹感应该不错，而且考虑到了长途旅行的人的需要，座椅的舒适性也十分好。如果你既想开快车，又想听听好歌，S4同样可以满足你。来自BOSE的6碟CD是选装件，效果非常出色。音响系统没得说，DVD导航系统加上6.5英寸的显示器也可以保证你漫游整个欧洲西部没有半点问题。其实它的这些系统，都是和A8和A6上面已经采用的MMI多媒体娱乐系统很相似的。车顶的太阳能天窗，和奔驰的E级一样，用来提供熄火后的车厢内通风换气的功能，让你再重新上车后仍旧感觉气温舒适宜人，还不需要浪费汽车自己的能量。
       

座位的包裹感觉是否良好，还有待证明

        在实际驾驶中，S4引擎的敏捷反应令人称道，右脚踩油门的丝毫动作，都会引发引擎的同步反应。开这种马力和扭矩的车，虽然不敢奢望和林宝坚尼等同等的感受，但是在国内一般的大街上你也绝对可以挑战任何一辆车了，还想奢望什么？难道奢望看到人家后面司机痛苦或者惊讶的表情？……做人不要太过分哦，哈哈哈。不过，不过，还是有一样东西奢望，那就是V8引擎的咆哮声。怠速时你可能不要想听到太多的声音，奥迪把它的振动和声音调教得很温和，豪华车的感觉。但是一旦踩油，你的心跳恐怕会跟着它的节奏走了。V8的排放自然也是符合欧4标准的，这个已经基本上没有例外，对于国外的厂商来说。 至于波箱，就是两种选择，6前速手波和6速Tiptronic波箱，Tiptronic附带DSP和运动驾驶模式的选择（不知道DSP是什么，哈哈哈，见怪）。虽然我喜欢手波，但是奥迪的Tipronic是家族的独门绝技之一，比一般的自动波箱重量更轻，换档更迅速，更有几种模式可供选择，智能程度还非常之高，所以奥迪才放心把它和S4搭配一起。有人喜欢像F1一样在方向盘上换档的化，那就非选这个不可。

内饰似乎不觉得很强列的运动气氛，不过波棍绝对换起档来顺手无比

         S4底盘采用了很多轻质的铝合金部件，配以本来A4系列就十分优秀的车轴设计，相信S4不仅带来敏捷的反应，并能为日常的乘坐提供舒适的感觉。前悬挂采用的是四连杆式（不知道是否和大众高尔夫的全新4连杆悬挂有任何关系？），后悬挂是改进的Self-tracking梯形多连杆（专门为了配合全时四驱系统），两者结合起来在S4身上表现优异，路感清晰，过弯时的倾侧压抑得非常好，但是又不怕非常硬的感觉。这套根据运动性能而调教的悬挂把S4的车身高度降低了20mm，这是非常了得的改变，低重心保证了车身高速时的稳定性。记得《汽车与你》的记者介绍上一代的A8 L时说，坐车舒不舒服的感觉是靠屁股来衡量的。虽然我还没有机会用自己的屁股来给S4打分，但是即便分数低了我也不是太介意，因为我一定是那个开着S4疾驰的人，直在乎推背感，哪里顾得上屁股的感觉。虽然普遍认为奥迪在调教路感方面的功力还比宝马差一点，但是比起奔驰，我觉得它好多了。新S4对比宝马M3又如何？有机会一定要给大家报导。不过也有人认为奥迪S4结合了实时四驱，在路面上随心所欲的极限比起其他对手更高。这真的要见仁见智了。还有其他的一些东西，例如随速度而变的助力方向，尺寸为235/40 R18的车胎，340mm的前刹车碟和300mm的后刹车碟，我在这里就不一一介绍了。
         越是高性能的车，越需要什么？ 当然是安全气囊！S4除了前安全气囊外，头部和侧面的气囊也是标配，差不多覆盖了整个边窗和A柱的范围。安全带也增加了提醒功能，告诉你开S4一定要拉带子，否则后果自己承担。其他的主动安全设备例如ESP,ABS和双重刹车伺服系统也通通齐备。还有，本来的Quattro全时四驱已经能保证汽车在湿滑泥泞路面上的稳定行走，这可是关键哦。

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