保守的英国人发明了蒸汽机，从此，人们开始习惯了“轮子”上的生活；严谨的德国人发明了汽车，从此，人类的足迹可以踏上了世界上更多的角落；浪漫的法国人给汽车生活注入了更多的浪漫色彩，从此，汽车与浪漫有了一份不解之缘，雷诺汽车作为法国汽车的代表，它的百余年的历史演绎了：
一个世纪的创新与激情
穿越时光的隧道我们来到1898年12月24日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，寒风中，顺着一群旁观者怀疑的目光望去，一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬行在大街上，驶入了我们的视线，它就是世界上第一辆雷诺汽车。正是这一天，揭开了汽车史上最重要的篇章之一，也正是这一天，雷诺已做好充分的准备，以同样的炽热和活力，接受新世纪人才和技术的挑战，在此后的一个世纪里，雷诺以超凡的拉夫、不懈的努力及丰富的发展史而引人注目。
个人英雄时代
作为雷诺公司创始人路易.雷诺，在1898年至1944年长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。位于比昂古的工厂则是他毕生的心血，也是他生活中唯一的爱。凭借兄弟的资金援助和他本人对机械的天赋，路易.雷诺开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统，也就是这个传动系统，使他的第一辆造型欠佳但振动良好的汽车爬上了倾斜度达13度的勒比克大街。接着，包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利，尤为值得一提的是涡轮增压器。
雷诺兄弟俩路易和马赛尔还是一对赛车迷，通过参与汽车比赛，雷诺赢得了第一批客户。兄弟俩赢得了一场又一场的比赛，也促进了公司发展。1914年，公司拿到了一份特大出租车的订单，使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。路易.雷诺从美国引进了泰勒主义生产理念，安然度过了最初的工业危机，并拥有了一大批追随者。在一战前夕，路易.雷诺已成为最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口。企业在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。
战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂。它生产的产品无所不包：从炮弹到担架，从著名的FT17坦克到上千个航空飞机引擎。它甚至还制造飞机。1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突，经济危机，还有大西洋彼岸急速增长的竞争，使企业从中学到了宝贵的经验教训。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：从钢材到轮胎。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反，雷诺产品系列十分丰富，以扩大利润。为保持独立，企业自筹资金。雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。
同时，雷诺还开发其它业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。到1939年，飞机制造为企业发展做了贡献。
二战爆发前，企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的奠基石依然是比昂古工厂。在法国，它成为资本主义的象征，也是法国工人运动冲击的首要目标。
法国被德国占领期间，路易.雷诺保持了企业的正常运行，履行了德军订单。因此，比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。二战结束后，雷诺重建工厂，工厂恢复生产。路易.雷诺则被关进监狱，1944年10月24日，这位法国的第一代汽车元老逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易.雷诺的所有资产，并将企业收归国有。雷诺进入了一个新的发展时期。
人民的企业
雷诺的新老板皮埃尔.乐佛社上任后，立即表明面对政府，企业将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产著名的4CV，一款在战争年代适合所有人使用的小型轿车。4CV巨大的商业成功，使企业重返发展轨道。DAUPHINE的推出则进一步巩固了企业的良性发展。
正待雷诺向前发展时皮埃尔.乐佛社不幸于1955年死于一起交通事故。在以后的20年间，皮埃尔.德雷福斯成为雷诺掌舵人，直至1975在，他投入了全部精力向众人证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功，通过与工会对话，德雷福斯说服了那些不安的工人，并制订了一整套与工会建立互相信任的措施，如1962年出台了第三周带薪假期政策，接着又出台了第四局带薪假期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。
德雷福斯将公司哲学建立在两个关键点上：战略规划与出口，法国需要外汇。雷诺国营公司尽大为国家做贡献，1955年。雷诺出口量占总产量的25%，接着，这个比例提高到50%。1975年，在雷诺年销量增至150万辆，其中55%用于出口，雷诺不仅以3O％的市场占有率成为法国第一大企业。而且是法国十大出口商之一，企业资产增加了5倍。
如此显赫的业绩归功于雷诺国营公司不屈不挠的企业精神和深厚的人力资源，但是，发展道路并非一帆风顺。首先，60年代初，德雷福斯决定进军美国市场。尽管DAUPHINE投放初期，销售红火，但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解雇了1500名员工，并结束了美国的冒险经历。不久，1968年的5月风暴爆发，雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响亮。
自从雷诺在美国市场失败后，德雷福斯将重点转移到欧洲市场，他发展了合作伙伴(尤其与标致和沃尔沃在发动机方面开展合作)、金融机构、销售网络和新的生产基地，同时在法国本土拓展生产能力。当时，雷诺优先发展小型轿车，最畅销的两款车型是雷诺4和雷诺5。它们被写进汽车发展史，当之无愧。雷诺16完全推翻传统的设计理念：采用掀背式后门和模块化后排座椅设计，标志着雷诺“理想生活用车”时代的到来。雷诺坚定地走在创新的道路上。
80年代初，雷诺经历了快速发展时期，产量超过200万辆。但是，产品的快速更新、雄心勃勃的项目，以及强大的企业文化，都无法使雷诺避免工业危机。与其它厂商的合作进一步扩大，成功组建雷诺重型车部，企业加快国际化发展，它强化了与沃尔沃的合作。通过与美国汽车公司和马克公司签订协议，雷诺重返美国市场。
雷语又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新的领域，继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽车运动的巅峰F1赛车。雷诺因发明涡轮发动机，使F1赛车运动发生了一场革命，两年后，雷诺在F1运动中取得了最初的胜利。
但是，乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋，快速扩张政策导致成本飞涨和人员配置过多，从而使企业陷入严重亏损。1984年，危机十分严重，产量急剧下滑，降至30万辆，亏损高达125亿法郎。
