话说2005年汽车市场大战硝烟滚滚，买车的、卖车的、造车的、看车的、玩车的，都在滔滔不绝的讨论一个话题，而且就像是鸡生蛋、蛋生鸡一样没有结果，这就是——关于欧、美、日、韩系的争论。就像是武林盟主各霸一方一样，只要谈到了"系"，肯定就有几分功夫，光论胆识，就不得不对这几位仁兄敬佩有余了。

　　 无论从群众的呼声中，还是从功夫本身来看，几大派系中最具实力当属欧系。毕竟产品的灵魂是品牌，品牌的内涵是文化。作为现代汽车工业的摇篮，欧洲拥有众多如雷贯耳的世界汽车品牌。在设计风格上，欧系车呈现多元化的特点，既有豪华至尊的英国车（劳斯莱斯、宾利），又有稳重内敛的德国车（大众、奔驰），还有强调舒适环保的北欧车（如VOLVO、SAAB），操控与安全的法国车（雪铁龙、标致、雷诺），还有浪漫前卫的意大利车（菲亚特、阿尔法、法拉利）。

文化氛围浓厚
　　 欧系车的共同特点是机械性能卓越，造型走向两个极端：极端的经典和极端的前卫。因此，同为欧洲汽车豪门，你依然能够从每一款车身上，感受到它们各自所承载的独具特色的文化内涵。就像每个人的掌纹一样难得殊同。

　　 理解欧系车要理解欧洲的文化。几个世纪以来，特别是第二次工业革命以后，欧洲相比美国、日本的工业发展相对缓慢，但是，从1886年，全世界第一辆汽车在德国问世，到全世界第一辆前轮驱动汽车在法国问世，欧洲人显然对汽车最有发言权。而今，欧洲人对汽车的热衷如同足球一样，欧洲各国著名学府里，早在60多年前就开设了汽车设计、汽车机械等课程，还有各大汽车厂商支持的汽车设计少年、青年奖励基金，以及应接不暇的各种奖项，使很多孩子从读书起就开始了对汽车的热爱。这就是欧洲人真正的汽车生活。

欧系车也各有性格取向

　　 在这种文化氛围下，欧洲各国汽车工业发展百花齐放：德国车更显硬朗一点，中规中矩；而法国车善用多条大弧线，潇洒飘逸。两国车身造型的差异，如同两个民族的性格特征之不同：德国人精细、认死理；德国车讲究踏实严谨，因此悬挂调教的偏硬。法国人自由浪漫、潇洒不羁，讲究人车合一的驾驶乐趣，相比德国的桃木，法国车上常常出现一些PVC部件，那是因为法国人是做赛车的出身，但与之相矛盾的是，法国人又是全世界最懂得享受的民族。因此，法国车的悬挂调教都偏软，使车辆的舒适度大大增加。从近两年的市场表现来看，欧洲人似乎把更热切的目光投向了法国车，雪铁龙C3、标致206等车的销量在欧洲直线走高。

安全第一

　　 相比豪华的美国车和轻薄的日本车，欧洲车的特点就是安全。

　　 一辆车，我们能看到的是它漂亮的外表、光鲜的颜色、精致的内饰、舒适的座椅；我们看不到的，是它内在的性能，包括安全性、操纵性、耐用性、经济性等等，这些都需要你亲自上阵做亲身感受，甚至到了危急时刻才能发挥作用。其实，一个安全气囊约500元以上不等，一个CD约900元以上不等。真正懂车的人看一部车子，最重要的是底盘、发动机和变速器。这是车子的核心部件，也最能体现汽车的科技含量，也是安全的保障。

　　 一般说来轿车的成本与技术水平基本成正比，也就是说技术水平越高成本相应也越高。发动机、变速器、底盘这些核心部件一般占整车60%以上的成本，更有甚者能达到75%-80%。另外，车身钢板也是轿车的核心部件，钢板的刚性（指车子抗变形的能力）直接影响轿车的性能和使用寿命。

底盘更花功夫

　　 同是悬挂，欧系车的代表，富康采用四轮独立悬挂，价位却在6万-8万元之间，而像日产阳光这种价位在15万元以上的车却是前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂。为什么？对汽车构造略知一二的人都明白，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此，成本会比非独立悬挂增加很多。但独立悬挂对车辆的安全性、舒适性都有决定的影响。

        不过，欧系车与日系车相比也不是没有缺点，日本车的轻、薄，使油耗降低，虽然无从考证，但想必是受到了日本精益式生产的影响，最少的油耗跑出最多的公里数。而欧系车是让你安安全全的抵达目的地。对比之下，欧系车与日系车的不同之处也就显而易见了。

　　 理解了这些，才算理解了欧系车吧。