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英国赫德斯菲尔德大学汽车设计05毕业展

文：视觉同盟 ◎配图:牛牛 ◎ 2006-04-05

2005年8月5日，赫德斯菲尔德大学交通工具设计专业的学生展出了他们在6月份举行的毕业展上的作品。毕业展上的作品还包括先前毕业学生设计的Toniq R跑车模型。在六月底，这些设计又在伦敦中心进行了展出。这次展览主要是由毕业生自己组织和赞助的，他们想以此来吸引更多的在英国南部的汽车、摩托车生产商和销售商来关注他们的设计。

马修?肯尼展出了取名“直觉”的模型，是一部专门针对初学开车人设计的汽车。因此购买者将主要是进行驾车培训的教员，帮助学员更容易掌握驾车。设计者想降低当前用于教授驾驶的汽车价格，来达到降低整个学习驾驶的价钱。在英国学习驾驶的平均价格大约是在600英镑左右，包括学习和考核。这么高的价钱让很多人都放弃了学习专业驾驶的打算。这种设计思路在大众市场上也能见到。调查显示，有一部分人愿意买一辆类似的汽车给他们的教员。

马修?肯尼思设计的“直觉”驾驶培训教学车

大卫?博伊德展示的作品是公共出租车模型。这种设计的目的是优化都是内部和周围的交通，提高交通效率，因为通常情况下，一辆汽车里面乘坐的只有1.5个人。同时它还适应了人们生活方式的改进，以此来吸引人们使用公共出租车。伦敦的出租车都设计有后备箱，因而不得不对车厢内空间的使用进行优化。这辆车的车厢被分作4个独立的部分，一个是驾驶员的地方，还有一个大一点的车舱和两个较小的车舱。较大的车舱入口是朝向人行道那边的，并且为残疾人留了轮椅通道，还有两个搁行李的地方。较小车舱的入口在车的后面，是供携带小型行李的单个人使用的。车厢内还设置有手扶横栏，对讲机系统，和个人身份付款装置。

大卫?博伊德展示设计的公共出租车

大卫?巴雷特实时救助汽车型是为改进救援车对交通事故发生的反应能力而设计的。这辆车上装有所有必要的设备，比如：医务人员和基本的灭火仪器。除了这些设备之外，这辆的小巧的身材和敏捷使得它能够比救护车或者消防车更快地到达事故现场。车子只有1200毫米宽，3959毫米高，最大速度可以达到115英里每小时。它能够承载两位训练有素的乘务员和所有相关设备，在繁忙的交通中敏捷的穿行，就像摩托车一样。为了保证汽车在高速行驶时的稳定性，这些设备在安置时都注意到降低和集中车子的中心。同时，汽车还装备了多轨道系统，前轮之间因此可以增加300毫米的宽度。

大卫?巴雷特设计的实时救助汽车

史蒂夫?达比舍尔展出的是一辆未来10到15年的私人磁悬浮汽车。它使用的是燃料电池，综合了金属线地盘技术和磁悬浮技术。这辆悬浮车的使用将同现行的汽车使用一样，在现有的交通道路上行驶。其最显著的特点就是既保留了传统汽车的方便性，又能够在全国高速交通网路上行驶。汽车从一个特殊的轨道引跑，利用直道发动机和引导磁铁来加速并悬浮起来，到达300英里每小时的惊人速度。以这种速度，从伦敦市到格拉斯哥只要2小时。汽车的外行设计考虑到了在高速行驶时的拖曳力和功率的输出，充分利用了空气动力学原理——P. Jaray的“组合结构”——从半身结构和泪珠状结构发展而来的一个可行设计。

史蒂夫?达比舍尔设计的私人磁悬浮汽车

卢克?马林德展出的是一辆在城市内行驶的双座往返车。车内的设计借鉴了家庭的电器设备的风格，尾部是一块很便宜的粗糙塑料壳，而前面则使用的是高质量的塑料。设计中使用尽可能少数的面板的思想也同样来自于产品的设计。电动发动机中的电池是可以移动更换的，尾部悬挂系统也可以卸下，充分体现出了汽车的灵活性体。这保证了汽车能够更换部件，进行保养和升级。内部设施的一些部件也是可以更换的，以获取更多的功能。

卢克?马林德设计的双座往返车

赫德斯菲尔德大学交通工具设计专业提供给学生一个能接触到各种设备的学习机会，他们能到指定的设计室、车间、泥塑模型和计算机设计工作室参观、学习。最近，学校还邀请了很多汽车生产商的员工同学生们一起参与项目的设计，这些公司有：尼桑、兰德?路虎、美洲虎、福特和罗孚。（牛牛的车库）

罗伯特?思尔科思

Phil White设计的Vodaphone概念摩托车


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