1998年浙江台州的民营摩托车企业吉利公司采用先斩后奏的方式，闯入造车这个当时的“禁区”，在没有“准生证”的情势下，推出民企首批制造的吉利轿车。2001年11月10日，吉利豪情汽车的吉利牌JL6360型轻型客车出现在国家经贸委发布的第六批车辆生产企业及产品公告中，此事曾经引起汽车业震动，被誉为“汽车工业向民营资本开放”的标志。

　　短短几年过去，吉利在民企造车的舞台上大唱“独角戏”的时代早就一去不返。不久前，来自国家发改委的一份统计资料显示：仅浙江一个省份，就有40多家企业申请汽车整车制造名录。

　　眼下，浙江金华青年集团入主贵航云雀已成定局。2月24日，奥克斯集团在北京宣布：正式挺进汽车产业。此前，还有借湘火炬之壳登场的新疆德隆、电池大王王传福的比亚迪，丹东曙光变成了黄海客车厂的新主人，宁波华翔则不声不响地收购了河北的中兴皮卡，波导和五粮液集团也在去年下半年宣称要造汽车了……

　　这样的火热场面，和时下广泛流传的一句戏言“如果你什么都干不好，那就去做汽车吧”相映成趣。

最后的蛋糕

　　民营资本对汽车产业的大肆“灌水”说明了一个最基本的问题：汽车业如今还是暴利行业。所谓“车市熙攘，皆为利来，皆为利往”。很多人用小脚趾算一下就会明白：号称赚钱的家电行业卖一台电视机只能赚几十元、几百元，利润率为2％左右，而卖一辆汽车能赚几千甚至上万元，利润率高达25％到30％。巨额利润差异是投资转向的重要原因。所以很多人把汽车产业称为投资者眼里的“最后一块蛋糕”。据说，在浙江的民企老板中间，吉利的李书福有很高的声望，最重要的原因就是很多人羡慕他的眼光，佩服他认准了这块丰硕的蛋糕后，就早早地开始造车，跑在了大家的前头。

　　原有的产业构成也为民营资本入注提供了足够的缝隙。目前，我国有各类汽车生产企业700多家，其中有200家左右的企业多年来产量极少甚至产量为零，生存十分困难。这些经营困难但有生产权的企业就是民营资本所需要的壳资源。民营资本完全能够入注的同时入主这些企业，收拾旧山河，成就自己的事业。

　　此外，国家政策也对整个汽车行业的投资持默许态度。国家经贸委权威人士曾表示，按照规划，“十五”期间，国家将限制财政性资金进入汽车行业，支持直接融资和外资及民营资本生产汽车。业内专家称，民营资本的陆续进入，将会逐渐改变我国汽车工业的资本构成，甚至改变汽车业的投融资体系。这是一个大家都心知肚明的问题，中国先富起来的那批人正在为越来越多的剩余资本寻求出路。这些企业或是所在行业生产需求饱和，利润空间下降，或是实力已经相当雄厚，希望构建多元产业链，规避投资风险。

带着刀叉赴宴

　　据称，刚刚加入到造车行业的奥克斯计划投入80亿元资金，实现45万辆的年设计产能。这样的投入已经有和外资大拼一场的趋势。去年入主秦川的比亚迪投入了20亿元的资金，当时有分析人士表示，这样的资本不过是国外投资者的几分之一，实在是“小巫见大巫”。今天，奥克斯的雄心传递着一个明确的信息：民营企业完全有实力做个“大巫”。

　　除了携带足够的资金，这些投资汽车整车制造业的民企大多和汽车产业有关联。以浙江为例，事实上，一直以来，浙江民企支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。这些有雄厚的零部件制造基础的浙江民企并不甘心只行走于汽车产业的边缘。进入造车业的民企基本上都是与造车相关的汽配行业，是整车制造企业的上游企业，有制造整车的技术基础，他们相对于五粮液等企业造车更加容易进入角色。

　　另外，民营企业的一把“锐奖是他们的价格卖点。由于自身机构的灵活和管理成本较低，又没有一汽、二汽等老牌国企的大包袱，他们完全有理由继续充当搅动价格市场的“鲶鱼”的角色。民企先行军们也正是由于价格这张牌站稳了脚跟。早在2000年，当时的经济型轿车老大夏利轿车的最低价刚刚达到5.88万元，上市仅一年的吉利轿车已经将价格降到了3.78万元。比亚迪今年将推出排气量为2.4升的轿车，据说其市场售价也只有15万元左右。我们看到，越来越多的“鲶鱼”必将搅得汽车业风生水起。

高温和出路

　　民营资本投资汽车行业到底是否过热，对此，发改委已经给予了明确的回答：汽车产业并非投资过热。去年，由发改委起草的关于钢铁、水泥、电解铝和汽车四大行业投资过热的文件上报到国务院。今年年初，经过慎重研究，关于汽车的文件最后没有被批。相关司局官员解释说：“没有认定汽车投资过热，是因为汽车的行业特点、投资政策和其他行业不同。汽车产业投资过热的现象目前并不十分突出”“投资过热”的标签最终没有贴到汽车身上，汽车业投资热的争论持续半年后，暂时告一段落。但是，许多业内专家并没有因此就松一口气。

　　上市再融资成为造车民营企业的出路。这其中最成功的例子是长城汽车。长城汽车在香港上市的第一天，在每股13.3港元的定价基础上，一开盘股价就一路飙升。一天之内，4.55亿份长城汽车股票就创下了77.6亿港元的市值。这样的案例为民营企业造车更长远的发展提供了出路。

　　无论如何，随着民营资本流水一样涌入汽车行业，中国的自主品牌有了更多的希望，而期待降价的消费者也有了更多的指望。

（完）