如果有一天，当我早上起床后煮早餐时，发现石油气炉打不着了，于是咬着面包冲下楼钻上汽车点火时，却发现汽油指针躺在“E”的位置，无奈之下跑到大路上想打车上班却发现道路上竟然没有一辆移动的车！……当那一天到来，当我们的地球已经没有汽油可以用的时候，我突然无法想象周围烦嚣躁动的世界将变成什么模样。而当我希望从北京回到南方的家中时，却发现竟然没有交通工具可用时，会否产生癫狂的感觉？

        这看起来杞人忧天的异想，其实已开始随着国人为成品油价升降而神经兮兮的举动而愈发真实。对于严重倚靠汽油作为能源的汽车产品和交通产业来说，面临的挑战异常艰巨。解决问题的方式和涉及的方方面面应该很复杂，不过不妨将思维放简单点，从乘用车的角度来看，从一个简单汽车迷的身份来看，有两个问题应该提到议事日程上来：燃油经济性车型如何推广，和汽车替代能源如何开发和利用。这两个方面将很有可能成为未来这10～20年中国的交通产业和汽车工业乃至国计民生能否得以稳定前进的关键所在。

        国内对于燃油经济性车型的争议一直都存在，1.0升排量的小车一度成为大城市居民购车的分水岭，这个老生常谈的话题事实上已经不需要我等再逐一论述，种种牵扯在内的城市问题和社会认识问题似乎都让小排量轿车的推行裹足难行，也让人对这个较为实际、便捷的燃油解决方式的前景感到悲观。国外目前较为流行的柴油发动机车型竟然也难以在国内普及，似乎油品质量成为限制的朱因。

        放弃讨论以上解决燃油紧缺（或者还不能说紧缺）的方式，进而讨论替代能源的问题，事实上丢开了捷径而走远途，实非我所愿。不过近日愈传愈紧的关于“首批混合动力电动汽车国家标准”即将出炉的消息令对混合动力车这类车情有独衷的人们开始加紧了关注的频率，另外，一旦“标准”真的颁布，来自丰田的Prius混合动力轿车的下线便指日可待，也就是说一夜之间，原本远不可及的混合动力轿车竟然近在天边。而包括东风、长安、上汽在内的多家国内巨头也纷纷表示旗下已经有成型的混和动力产品，虽然没有论及上市的具体可行性，但是估计技术基本过关。

        但汽车业界担心的最大问题，集中在新的国家混合动力车标准里面到底受到丰田公司的多少影响，当混合动力车市场开打后国内企业究竟会在与丰田Prius的较劲中吃到什么亏，这是疑问，也是争议。从企业相互竞争的角度来看，丰田和它的Prius其实是众矢之的，全世界卖得最欢的混合动力车是它，世界多个地方的混和动力标准也和它有关，就连通用也承认自己的混合动力技术很大部分买自丰田。这也表示，丰田和Prius对于该市场的垄断性是相对存在的。虽然福特和本田等公司并不能说在技术上落后太多，它们也已经有产品推出，不过普及率还远远不及Prius。这就无法不引起国内群众对于丰田这样的日系车厂垄断国内新兴市场的一种潜在担忧。说不好，这种担忧会对丰田推行Prius产生或多或少的影响。

        混合动力车的前景很被国内大部分人看好，至少它没有触动那些抵制小排量轿车的人的神经。虽然从维护民族汽车产业的角度看，我们依旧担心在新的混合动力车浪潮来临的时候国内汽车企业有跟不上步伐的可能，我们依旧害怕当汽车技术从实用转向环保的过程中我们还是没有翻身的机会。但是从提高燃油节约率、降低城市污染率、减少用车成本的角度来考虑，使用混和动力轿车显然更符合我们倡导的节约型社会的宗旨。如果将问题纠缠在用谁家生产的混合动力车，不用谁家的，那会严重拖延我们这样一个人口和汽车大国提早进入一个相对低能耗社会的时机。

        我们明白要营造永恒的可持续发展国家是不可能的，当资源的紧缺开始严重限制我们的生活，当我们发现“那一天”真的就要来临的时候，再讨论用谁的混合动力车已经没有意义。在关乎人类生存的问题上，我不妨借用小平同志的白猫和黑猫理论来劝说几句，那样或者可以让大家早日生活在一个相对洁净和更加和谐的天空下。（牛牛的车库）